在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。8月26日，一汽客車有限公司宣布，將投資6億元，在經(jīng)開區(qū)建設一汽新能源客車西南生產基地，計劃2011年4月實現(xiàn)投產，年生產能力達5000輛。

    遞名片本是不用語言就能簡要闡述自己身份的社交形式，俞建卻恰恰相反，他每發(fā)出一張名片，總要花不止2倍的時間來解釋自己的身份——“俞建 成都經(jīng)開區(qū)(龍泉)汽車局局長”。

    在全國，有“汽車局”這樣的機構還屬罕見。“將汽車產業(yè)專門對應一個主管的‘局’進行對接，可見產業(yè)在整個區(qū)域內所占的地位之重。”龍泉驛區(qū)委宣傳部部長羅開敏告訴記者。

    為了爭奪“中國汽車第四城”，今年上半年，成都市投促委制定并下發(fā)了《2009年汽車產業(yè)鏈招商方案》：以“龍頭”帶“配套”、“配套”引“龍頭”的方式，重點延伸和完善轎車、卡車、客車三大已具備一定基礎的產業(yè)鏈條。成都的目標是，打造千億元支柱產業(yè)，形成萬億元企業(yè)集群。位于成都東部的龍泉驛區(qū)被委以重任。

    “成都汽車產業(yè)從起步到如今已具雛形只用了7年時間。未來兩年內，隨著一汽大眾等重大項目相繼投產，成都經(jīng)開區(qū)汽車產業(yè)產值將突破千億元，成為國際國內知名的現(xiàn)代汽車(工程機械)產業(yè)發(fā)展高地?！庇ǜ嬖V記者。

    如今，總投資36億元的一汽豐田，6月中旬廠房施工完成，年底整車已下線；投資30億的吉利汽車也打算在年底能夠實現(xiàn)整車下線；投資7億歐元的一汽大眾，工程建設也即將開始。

    產業(yè)集群突現(xiàn)

    作為中國第三大汽車消費市場和車展第四城，成都是中國西部汽車銷售第一重鎮(zhèn)，業(yè)內素有“得成都者得西南”一說?？紤]汽車的產業(yè)鏈規(guī)模效益，在沒有汽車工業(yè)基礎和企業(yè)總部優(yōu)勢的情況下，五年前成都市政府和許多地方政府一樣，毅然決定把汽車作為成都重點發(fā)展的支柱產業(yè)。

    按照《成都市汽車產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃》：到2012年，全市汽車產量將達到61萬輛，2017年產量91.4萬輛，主營業(yè)務收入1932億元，工業(yè)增加值382億元。屆時成都汽車產業(yè)規(guī)模將和重慶相當。

    早在2008年，成都汽車產業(yè)站上裂變原點。在“全域成都”理念下，按照“一區(qū)一主業(yè)”產業(yè)布局原則，經(jīng)開區(qū)迅速聚集了近50個汽車整車及零部件項目。仿佛一夜之間冒出一個產業(yè)集群。

    不僅如此，與全國其他汽車產業(yè)基地相比較，龍泉驛汽車產業(yè)基地門類齊全，實現(xiàn)了商用車、乘用車全覆蓋，在此基礎上該區(qū)規(guī)劃了“南造、北貿、東娛”的汽車產業(yè)發(fā)展格局。此外，按照在國際上通行的計算方法，汽車對相關產業(yè)帶動的效應為1∶7?！八晕覀儗嫿ㄒ云嚍楹诵牡纳虅辗阵w系，打造真正的汽車城?！背啥冀?jīng)開區(qū)相關負責人指出，龍泉驛區(qū)將大力發(fā)展汽車研發(fā)、創(chuàng)意等以汽車服務為主體的設計制造，以及后端的商貿物流。
 
    “到2017年，形成萬億產業(yè)基地，這是我們根據(jù)已落戶的汽車(工程機械)項目作出的科學預測?！睋?jù)龍泉驛區(qū)相關人士測算：其中汽車整車生產將超過100萬臺，實現(xiàn)銷售收入1800億元；汽車零配件實現(xiàn)銷售收入3200億元；汽車商貿實現(xiàn)銷售收入2000億元；工程機械及配套實現(xiàn)銷售收入1000億元。

    目前，龍泉驛區(qū)還有更多的汽車整車及關鍵零部件項目正積極洽談中，這些項目入駐后將產生“裂變效應”。今年下半年，經(jīng)開區(qū)汽車分局已在成資工業(yè)區(qū)內正式掛牌工作，俞建擔任成都經(jīng)開區(qū)(龍泉)汽車局局長。

    配套隱憂

    成都經(jīng)開區(qū)常務副主任李樺告訴記者，去年9月份，在金融危機最為劇烈的時候，經(jīng)開區(qū)抓住汽車整車布局調整的機遇，今年上半年又在長春等地舉辦關鍵零部件項目推介會。主動出擊搶占市場先機，整車及零部件產業(yè)加快向經(jīng)開區(qū)聚集，重大招商接待活動每周都有1-2次，對外招商可以說是底氣十足。

    據(jù)悉，投資26億元的一汽豐田，已于6月中旬完成廠房施工，年底整車將在龍泉驛下線。

    還有吉利汽車，“吉利成都項目從建設到投產，只要181天！”成都經(jīng)開區(qū)相關負責人告訴記者。

    此外，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。8月26日，一汽客車有限公司宣布，將投資6億元，在經(jīng)開區(qū)建設一汽新能源客車西南生產基地，計劃2011年4月實現(xiàn)投產，年生產能力達5000輛。

    如今，龍泉驛區(qū)已初步構建了包括“七車四機”的產業(yè)體系，一個全新的“中國汽車城”雛形初具。

    不過，產業(yè)配套隱憂，紛至沓來。記者從經(jīng)開區(qū)有關部門了解到，目前該區(qū)已經(jīng)聚集了關鍵部件、配件項目僅有180多個。

    “這顯然無法滿足汽車企業(yè)的需求?！币晃黄嚿a企業(yè)的技術人員告訴記者，“即使在重慶，目前的配套企業(yè)都嚴重不足，尤其是一些關鍵零配件，乃至于汽車內飾配件，都被外資企業(yè)所獨占?！?/P>

    以長安汽車為例，每年光內飾配件的采購額就達3個多億，大部分訂單被李爾、延鋒江森等合資或外商獨資企業(yè)“瓜分”，而成都本土更是沒有這方面的配套企業(yè)，完全是從零開始。

    為此，經(jīng)開區(qū)所能做的就是今明兩年繼續(xù)引進100家以上配套項目。同時，為解決園內企業(yè)在零配件和其他配套的需要，計劃將成昆貨運鐵路外繞線延伸到成都經(jīng)開區(qū)，并連接瀘州港和重慶港，打通西南出?？?，從而解決汽車企業(yè)的物流問題。

    按照成都經(jīng)開區(qū)發(fā)展規(guī)劃，到2012年，“成都造”汽車的銷售目標是50萬-70萬輛整車。而去年重慶產汽車共銷售112萬輛，同比增長70%。