近日，有消息稱，昆明交運集團將與云南金孔雀交運集團等7家省內交通運輸企業(yè)合作，共同打造公路運輸旗艦企業(yè)——云南省交通運輸集團總公司。新公司成立后，8家公路運輸骨干企業(yè)將共同拓展國內外公路客運市場。

　　當下在“公鐵競爭”中稍落下風的公路客運企業(yè)，除了速度上的原因，尚無法形成規(guī)模競爭的態(tài)勢也是掣肘之一。云南省交通運輸集團總公司一旦順利整合，能發(fā)揮怎樣的作用還有待市場檢驗，但公路客運企業(yè)抱團發(fā)展的道路上已經有了先行者。

　　1+7企業(yè)旗艦店現(xiàn)雛形

　　這事還要追溯到今年5月昆明交運集團對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴。6月，昆明市國資委發(fā)布了昆明交運集團旗下昆明汽車運輸經貿總公司國有產權轉讓公告，轉讓標的3.52億元。

　　競標公告一出，云南省內7家骨干運輸企業(yè)——金孔雀、大理、紅河、曲靖、保山、麗江、德宏交運集團聯(lián)合組成競標團體，在8月底參與了競標活動，并最終以8.38億元的價格競購成功，成為昆明汽車運輸經貿總公司國有產權的受讓人。

　　一家由云南省內骨干運輸企業(yè)聯(lián)合出資組建的公路客運旗艦企業(yè)雛形就此形成。而據最新消息報道，在此次股權受讓結束后，云南省內另外幾家骨干運輸企業(yè)——昭通交運集團等也有意參與組建云南省交通運輸集團總公司，這使公司規(guī)模有望進一步擴大。

　　“這次組建新的交通運輸集團總公司，雖然尚不知道最后運行的結果如何，但也算是一次省內骨干運輸企業(yè)的大聯(lián)合，對于緩解公路客運散、亂的競爭局面會有一定的幫助。而3.52億元的標的最終以8.38億元競標成功，也說明了公路客運企業(yè)對于省內運輸市場非?？春?，企業(yè)普遍認為省內公路客運資源的整合以及國外線路的開發(fā)仍有潛力可挖?！痹颇鲜∫患夜房瓦\企業(yè)負責人表示。

　　“合縱連橫”提高競爭力

　　“目前，新公司如何運營？8家企業(yè)如何協(xié)調合作？還沒有明確的說法。”昆明交運集團相關負責人表示。“據了解，這次股權轉讓需要分幾個步驟來完成，可能還需要一段時間，對于新組建的云南省交通運輸集團總公司，將來是把8家骨干企業(yè)的客運線路整合到一起，由集團總公司統(tǒng)一運營，還是企業(yè)之間只是資金層面上的聯(lián)合，實際運營中還是各自為戰(zhàn)，現(xiàn)在沒有一個準確的說法?！贝蠼瘕堅颇鲜袌霾拷浝砗螡嬖V商用汽車新聞記者。

　　“企業(yè)都以盈利為目的，8家企業(yè)本身規(guī)模不同，經營的項目不同，要想把全部資源整合到一起，難度很大?！鄙鲜鲈颇鲜∧彻房瓦\企業(yè)負責人表示：“我們想，新的集團對于一些資源進行整合是有必要的，特別是在一些重復投資、競爭比較激烈的線路上，新公司可以通過一系列的整合，把現(xiàn)有線路上的班次和車輛安排進行優(yōu)化，從而使得該線路的營運利潤有所提高。而過去各企業(yè)手中互不相干的業(yè)務或線路，還是由各企業(yè)單獨進行運營，畢竟它們在這些業(yè)務或線路上積累了大量的經驗，也形成了自己的競爭優(yōu)勢。對于日后新線路的選擇，我想可能集團有統(tǒng)一的安排和規(guī)劃，避免內部幾家企業(yè)同時參與競爭，從而造成不必要的資源浪費。”

　　有消息透露，新集團的一個重點業(yè)務將是國外線路的開發(fā)。云南省位于我國西南邊陲，國外線路一直有著不錯的運營表現(xiàn)?！拔磥硪荒陜?，東盟將組建自由貿易區(qū)，大大拉動西南地區(qū)與周邊國家的聯(lián)系以及經貿往來。新集團把業(yè)務瞄準國外線路也是看好這一市場的發(fā)展前景。國外線路的審批不像國內線路那樣容易，涉及很多環(huán)節(jié)和問題，客運企業(yè)要想拿下線路經營權投入不小，而新集團在規(guī)模上堪稱省內旗艦，在線路爭取和談判上都會形成一定的優(yōu)勢?！崩ッ鹘贿\集團相關負責人說。

　　“未雨綢繆”應對鐵路競爭

　　雖然這次新集團的組建是一次市場行為，但也是公路客運企業(yè)不得不作出的一次選擇。近兩年，隨著“公鐵競爭”的加劇，客運企業(yè)的很多優(yōu)勢資源逐漸被鐵路客運奪走。近日，成渝之間高速鐵路專線開通，立即就迫使公路客運企業(yè)以大幅調價來應對挑戰(zhàn)，而調價的背后則是利潤不斷被攤薄。云南省也面臨著同樣的挑戰(zhàn)，在鐵路規(guī)劃的“四橫四縱”中，廣東—廣西—云南的鐵路客運專線就是“四橫”之一。此次云南省內公路客運企業(yè)的聯(lián)合，也可以看作是“未雨綢繆”，是應對未來鐵路競爭作出的準備。

　　“我國道路運輸資源分割的局面一直存在，各省之間、省內各運輸企業(yè)之間都是各自把持線路和資源，造成了市場上過度競爭和經營主體過多、過散，始終處于低水平的重復建設。另一方面，這樣的競爭造成了運力過剩，大量資源閑置而發(fā)揮不出其最大的效益。而重復投資建設，也使得客運企業(yè)在資金上面臨巨大的壓力。信息不能互通有無，資源無法共享，這種局面在鐵路客運帶來的殘酷競爭下，使得公路客運企業(yè)的運營困難重重。在區(qū)域、局部進行資源整合，以資本為紐帶，采用股份制的形式成立一家超大型的公路客運企業(yè)，形成競爭力和競爭優(yōu)勢，走集約化經營的道路是公路客運企業(yè)值得嘗試的做法。依托規(guī)模效益可以提升盈利能力，提高服務質量，充分獲取市場信息，在公鐵競爭的環(huán)境中謀求生存空間，減少內部消耗。云南省這次公路客運企業(yè)的整合，可以說是一次積極的嘗試?！惫┞氂谀呈羞\管處的吳先生表示：“如果我們這個區(qū)域也有機會形成這樣的大集團，我們也是舉雙手贊成的?！?/P>

　　據了解，雖然像云南省這樣由骨干運輸企業(yè)組建的公路客運集團在國內尚不多見，但是很多地方也意識到整合公路客運資源的重要意義。如江蘇南通、甘肅天水等地都開始對轄區(qū)內的客運資源進行有效整合，從而提升了公路客運的競爭力。