“威脅”長運(yùn)的不僅僅是越來越快的火車，公交站線也越延越長，甚至逾越了杭州地界。

　　于雯是德清人，大學(xué)畢業(yè)后留杭工作。十幾年前讀大學(xué)那會(huì)兒回老家，她坐的是破舊的中巴車，夏天車?yán)餂]空調(diào)，回一趟家就像洗一次桑拿。后來通了快客，坐車又快又舒服。

　　2007年底，于雯生了孩子，每次回老家七個(gè)包、八個(gè)袋，像逃難一樣。狠狠心，她買了一輛“?？怂埂?，那以后，于雯再也沒去過汽車北站坐車。

　　去年1月，于雯的姐姐來杭州玩，告訴她從德清到杭州開通了公交車，在武林門上下車，15分鐘一班，票價(jià)只要10元，比坐長途客車便宜。于雯的爸媽高興壞了，他們一直在德清杭州兩地趕，幫于雯帶孩子。每次打的去北站都要花三十幾元，現(xiàn)在坐公交，省錢又方便。杭州和德清基本上就變成了兩套房子之間的距離。

　　公交的手越伸越長。

　　當(dāng)刷著“浙江長運(yùn)”藍(lán)色LOGO的快客奔走在浙江大地上的時(shí)候，杭州公交也在臨近區(qū)域密集布點(diǎn)。

　　公交的手主要伸向兩方面：一是大杭州范圍公交一體化，二是與周邊節(jié)點(diǎn)縣市的運(yùn)輸公交化。

　　2008年7月1日，從蕭山到杭州主城區(qū)，開通了19條線路，瓜瀝、義蓬、臨浦三大組團(tuán)以及22個(gè)鎮(zhèn)，乘坐這19條線路都可以直達(dá)吳山廣場、城站火車站、延安路等杭州主城區(qū)中心地帶。

　　而于雯父母經(jīng)常搭乘的杭州到湖州德清的K588路公交，是第一條突破行政區(qū)域的城際公交。由公交集團(tuán)與杭州長運(yùn)集團(tuán)、湖州長運(yùn)公司共同合作、組建的杭州德清公共交通有限公司運(yùn)營。

　　杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理盧智宏說，隨著城市化的推進(jìn)和都市經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，人們迫切需要采用公共交通的方式來解決出行問題。到2010年底前，杭州還將開通至6個(gè)節(jié)點(diǎn)縣(市)(海寧、桐鄉(xiāng)、德清、安吉、紹興、諸暨)的公交班車。

　　出行選擇多了凸顯民眾幸福感

　　杭州長運(yùn)命運(yùn)變遷的背后，是一個(gè)龐大的發(fā)展戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移：浙江正在打造“高鐵時(shí)代”。

　　2007年4月18日當(dāng)漂亮?xí)r尚的和諧號(hào)動(dòng)車組第一次闖進(jìn)人們的視野時(shí)，對(duì)杭州來說，意義深遠(yuǎn)的滬杭線以78分鐘的速度模糊了兩個(gè)城市的區(qū)域界限。

　　2008年12月27日。杭甬、寧杭客運(yùn)專線、杭州東站樞紐工程“兩線一樞紐”正式開工。

　　高鐵時(shí)代意味著什么？核心詞匯還是“速度”。滬杭的78分鐘將隨著滬杭客運(yùn)專線的開通被縮短到半小時(shí)。未來兩年，根據(jù)省鐵路投資集團(tuán)的信息，總投資超過1800億元(其中浙江出資超過300億)的“九線二樞紐一橋”(九線分別是甬臺(tái)溫、溫福、金溫鐵路擴(kuò)能改造、九景衢鐵路和杭黃客運(yùn)專線)將建成，依托全省高速公路網(wǎng)而誕生的“4小時(shí)交通圈”，被“高鐵時(shí)代”的“2小時(shí)快速鐵路交通圈”所更新。

　　速度帶來了什么？是滬杭的同城效應(yīng)，是各樞紐城市的合作和交流將進(jìn)入新階段。

　　讓我們把眼光再放遠(yuǎn)一些，未來10年：浙江省的鐵路規(guī)劃圖上，鐵路干線網(wǎng)絡(luò)就像一張蜘蛛網(wǎng)，高鐵也將“公交化”。

　　最受益的，是民眾。“安全、舒適、便捷”，將成為“高鐵時(shí)代”出行最顯著的特征?！　?/P>

　　日本：公路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是“查漏補(bǔ)缺”

　　浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍教授

　　我曾在日本留學(xué)6年，因?yàn)閷I(yè)領(lǐng)域研究的關(guān)系，我曾觀察過日本的交通體系。在那里，航空、鐵路和公路之間已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的差異化競爭。

　　日本客運(yùn)系統(tǒng)中一霸天下的是鐵路，他們稱為軌道交通或者“電車”。日本人無論是上班還是出差，主要都是靠電車。

　　日本的鐵路起步很早，在高速公路起來之前，鐵路的發(fā)展已經(jīng)很成熟了，公路先天就沒有競爭優(yōu)勢。他們城市與城市之間、城市內(nèi)部的軌道交通都聯(lián)系在一起，有的甚至無須換乘就可以從這個(gè)城市的某個(gè)地區(qū)直接到另一個(gè)城市的某個(gè)地區(qū)。不像中國，上世紀(jì)90年代末，高速公路在飛速發(fā)展的時(shí)候，鐵路還在止步不前。

　　公路在日本向來都起輔助作用，主要作用是鐵路客運(yùn)的拾遺補(bǔ)缺。他們把市場進(jìn)行了細(xì)分，推出夜間大巴吸引學(xué)生和部分收入不高的人群。比如說京都到東京，如果坐新干線的話，大概只要2個(gè)小時(shí)，但卻要花七八百元人民幣。要是坐大巴，時(shí)間上需要六七個(gè)小時(shí)，但價(jià)格卻要便宜一半左右，只要四百元人民幣。這些大巴多是夜間開行的，車上有長沙發(fā)可以放下睡覺，因?yàn)閮r(jià)格便宜，加上又不占用白天的時(shí)間，生意也不錯(cuò)。

　　一個(gè)成熟完善的交通系統(tǒng)，需要各種運(yùn)輸方式找對(duì)適合自己的目標(biāo)人群，形成差異化競爭，相互之間互相彌補(bǔ)，才能讓百姓出行更便利。