近年來，隨著對(duì)國家扶持新能源汽車的較好預(yù)期，國內(nèi)各車企相繼挺進(jìn)新能源。夠條件的，如奇瑞、吉利、比亞迪等紛紛推出自主研發(fā)的新能源車型；不夠條件的，也不甘示弱，盲目地創(chuàng)造條件也要上。對(duì)此，日前有媒體表示，相關(guān)部門今后可能加強(qiáng)調(diào)控，嚴(yán)格新能源汽車的準(zhǔn)入門檻和審查，并防止通過新能源上汽車項(xiàng)目，一場新能源汽車的“整合”運(yùn)動(dòng)即將打響。

    新能源扶持政策催生車企“分羹”大戰(zhàn)

    我國是一個(gè)能源耗費(fèi)大國，黨和國家高度重視新能源建設(shè)，先后出臺(tái)《新能源汽車補(bǔ)貼政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，并計(jì)劃安排中央財(cái)政在新能源汽車上投入100億元作為研發(fā)費(fèi)用以及200億元作為推廣資金。與此同時(shí)，各個(gè)省市區(qū)也紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策扶持本地區(qū)和本區(qū)域內(nèi)的新能源汽車發(fā)展。在從中央到地方，從行業(yè)到企業(yè)的多方聯(lián)動(dòng)下，各地新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)行的如火如荼，精彩紛呈。

    2009年2月有媒體報(bào)道，錦州市要舉全市之力，建設(shè)百萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。此前，2008年6月，天津媒體稱，濱海新區(qū)已成為全球最大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。2008年8月，媒體報(bào)道，南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司將建設(shè)“中國最大的電動(dòng)車研發(fā)制造基地?！?008年12月，重慶市官員表示，重慶將構(gòu)建起一個(gè)國家級(jí)、世界級(jí)的電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件研發(fā)、制造基地，搶占電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂話語權(quán)。

    類似這樣的豪言壯語幾乎每天都能夠聽見。

    亂象環(huán)生，新能源“整合”運(yùn)動(dòng)亟待加強(qiáng) 

    面對(duì)各地紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目的混亂局面，8月26日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議研究部署抑制多晶硅、風(fēng)電、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)。 

    工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌表示，“有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。這在分散技術(shù)和資金，減弱研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)，也埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)?！?

    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌也認(rèn)為，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購關(guān)鍵零部件，進(jìn)行組裝生產(chǎn)，以此迎合政策和市場需求，并借以上汽車項(xiàng)目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)?！斑@不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。” 

    分析人士認(rèn)為，這是國家在近年來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展后，首次釋放新能源汽車可能產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)的信號(hào)，意味著主管部門下一步將實(shí)行加強(qiáng)調(diào)控的舉措。 

    實(shí)力就是優(yōu)勢，新能源未來屬于自主品牌 

    專家指出，研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車其實(shí)具有很高的技術(shù)門檻。目前世界各國都是在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)汽車干不好的新能源也肯定干不好。

    縱觀現(xiàn)在的國內(nèi)車企，具備傳統(tǒng)汽車的綜合實(shí)力，又真正掌握新能源核心技術(shù)、擁有研發(fā)能力的企業(yè)并不多。自主品牌中，奇瑞憑借在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域12年的技術(shù)積累與突破，在新能源領(lǐng)域具有明顯的競爭優(yōu)勢，奇瑞的新能源也因此格外引業(yè)界矚目。 

    據(jù)了解，在2001年中國新能源汽車剛剛起步時(shí)，奇瑞就成立了“清潔能源小組”。目前，奇瑞是“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”之一，擁有國內(nèi)最大、最全的新能源基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量。其《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目》還獲得了“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”，這是迄今我國新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)。 

    輿論普遍認(rèn)為，12年的造車經(jīng)驗(yàn)、核心技術(shù)的掌握、多個(gè)城市順利示范運(yùn)營，使奇瑞新能源車，呈現(xiàn)出較大的技術(shù)、成本、價(jià)格、推廣等優(yōu)勢，將為其在未來的競爭中勝出提供多重保障。

    有專家指出，相關(guān)部門即將對(duì)新能源展開的規(guī)范化舉措，對(duì)奇瑞、比亞迪這些擁有新能源自主研發(fā)優(yōu)勢的自主品牌來說，是個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，將在一定程度上促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展。