隨著越來越多純電動、混合動力客車駛上城市的街頭，新能源客車被認為是新的“藍海”，很多客車企業(yè)都對其虎視眈眈，較量已經(jīng)開始，可以說，誰離商業(yè)化最近，誰就可能占領(lǐng)下一輪客車產(chǎn)業(yè)的制高點。

　　記者2009年10月22日獲悉，黃海客車與西門子公司簽定了新能源客車技術(shù)合作協(xié)議。據(jù)透露，合作的目的在于，解決新能源客車中，電子控制系統(tǒng)中的難點問題。黃海此舉無疑是要在新能源客車的賽跑中脫穎而出。

　　新能源汽車作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域可持續(xù)健康發(fā)展的趨勢，已然成為全球汽車企業(yè)爭奪的焦點，而后發(fā)的中國也摩拳擦掌。許多產(chǎn)業(yè)人士認為，借助汽車產(chǎn)業(yè)的這一輪技術(shù)革命，未來10-20年的時期，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跳躍式發(fā)展、迎頭趕上并做大做強自主品牌的一次重大歷史機遇，這也許能幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)找到制勝的路徑。

　　為此，發(fā)展新能源汽車被中國政府確定為實現(xiàn)能源和環(huán)境目標的重要途徑和提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的突破點。各種扶持政策相繼出臺，其中，新能源公交車由于對電池的體積、重量要求不高，且行駛里程長、車速穩(wěn)定，是目前中國開發(fā)最成熟、使用前景最好的車型。加上行程區(qū)域穩(wěn)定，且大多屬集中采購，也方便中央及地方政府進行財政補貼等，故新能源公交車成為眾多汽車企業(yè)開發(fā)的重點。

　　黃海客車一直是公交車市場的佼佼者，其10米以上公交車在近幾年始終保持第一的位置。尤其是北京奧運公交采購，黃海客車更是勝利者。

　　也許正是因為對公交車市場的理解，所以盡管在3年前，其已籌建了自己的新能源客車項目組，并開展了對新能源客車的研究和開發(fā)，但對新能源客車產(chǎn)品的推出卻始終持謹慎態(tài)度。

　　黃?？蛙囀袌銎髣澨幪庨L林崇富對此向記者說：新能源客車的開發(fā)并非一日之功，其準備周期長，自身需要大量的試驗和不斷地技術(shù)改進。要為用戶負責，決不能讓用戶成為試驗的“小白鼠”。

　　基于此，黃?？蛙嚺勺钣薪?jīng)驗的技術(shù)人員走市場，在原有城市客車運行路況、實際車速、油耗與動力性等數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，根據(jù)新能源客車的特質(zhì)，重新進行調(diào)研和對比。通過這種深入一線的實踐和探尋，黃海客車積累了大量與新能源客車有關(guān)的第一手數(shù)據(jù)，并從中摸索出一套適用于我國大中城市公交的新能源客車方案。

　　歷經(jīng)2年的前期準備，黃海新能源客車方案幾經(jīng)易稿，終于在2008年4月，推出了第一輛DD6129HES11混合動力客車。

　　據(jù)黃?？蛙嚰夹g(shù)研究院院長劉鳳君介紹：與國內(nèi)常見的串聯(lián)或并聯(lián)式混合動力客車不同，DD6129HES11采用了技術(shù)難度更大、制造要求更高但節(jié)能效果更好的混聯(lián)式動力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)同時裝有發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，3個單元間通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)串、并聯(lián)的切換，使發(fā)動機始終保持在最佳工況，從而保證了更低排放與能耗。

　　不僅如此，為保證DD6129HES11及其他新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)，黃海單獨開辟出一條新能源客車生產(chǎn)線，將其全部生產(chǎn)過程安排在同一車間內(nèi)，同時投入大量的工藝裝備保證制造精度。
正緣于此，今年，工信部專家組對黃?？蛙囘M行現(xiàn)場審核后認定，DD6129HES11客車各項指標均達標，黃海具備混合動力客車生產(chǎn)準入條件。由此，黃海正式獲得新能源客車市場化的“通行證”。

　　在開發(fā)混合動力客車的同時，黃海對其他類型的新能源客車也進行了研發(fā)工作。其目前完成的新能源客車有，并聯(lián)式混合動力客車DD6118HES21，純電動客車DD6128EVS71，超級電容客車DD6129SCS11。近期有消息稱，黃海下一步將開展液壓混合動力客車以及燃料電池客車的研發(fā)工作。