第一年35%，第二年30%，第三年25%

    從9月26日起，中國出口美國的所有小轎車和輕型卡車輪胎，將以每年5%遞減的方式向美國繳納3年懲罰性關稅。

    雖然與美國國際貿易委員會此前建議的55%、45%和35%的懲罰性關稅相比，幅度有所降低，但當9月11日——這個對美國人有著特殊記憶的日子，美國總統(tǒng)奧巴馬通過中美輪胎特保案時，無論是實施的時間還是最終的結果，還是出乎了很多人的意外。

    首先，在美輪胎產業(yè)協(xié)會、美國三大與輪胎業(yè)相關的利益集團——美國輪胎進出口利益集團、美國三大汽車制造商和美國零售業(yè)利益集團均公開反對對華輪胎產品采取特保限制措施的情況下，奧巴馬還是通過了特保案；其次，新的輪胎關稅政策生效時間也出乎所有人的預料。在此之前，所有人都認為即使特保案通過，新的關稅的實施時間將會在2010年的1月1日，雖然，已有了特保案通過的預期，2009年9月26日的關稅生效期也使中國輪胎企業(yè)很難應對。

    “輪胎特保案對我國的輪胎產業(yè)已經形成了影響，目前我們正積極努力來化解這種影響，這需要我國的輪胎企業(yè)、行業(yè)共同努力。從短期看，需要我們的企業(yè)從營銷等多方面去努力，從長期看，需要企業(yè)提升自己的產品質量，整個行業(yè)調整產業(yè)結構。同時，我們也需要政府部門相關的政策支持?！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會秘書長鄧雅俐接受本報記者采訪時說。

    據了解，中國生產的輪胎有40%出口，而其中1/3出口美國。最高征收高達35%的關稅，意味著主打低價牌的中國輪胎將變得和米其林一樣昂貴，第一年將在美國沒有市場。中國橡膠工業(yè)協(xié)會的初步測算，這將影響到10萬左右工人的就業(yè)，損失約10億美元出口額。

    更重要的是，在目前全球經濟還處于回暖時期的情況下，這樣的貿易保護是否還會被復制，對于進口有著重要依賴的我國輪胎產業(yè)來說，下一步將駛向何方？

    我國橡膠消耗量連續(xù)兩年排名世界第一，橡膠消費每年都超過310萬噸，其中70%用于制造輪胎。我國是輪胎生產大國，但并非輪胎生產強國。

    根據某汽車專業(yè)媒體做過的一項調查顯示，消費者在購買車時，關注輪胎品牌和性能的僅為18.5%，而更換輪胎時關注輪胎品牌和性能的消費者為88.6%。在選擇輪胎時，90.3%的消費者選擇質量和性能好的輪胎。

    調查還顯示，82.4%的消費者認為，自主品牌輪胎的質量不如合資品牌輪胎；66.4%的消費者認為，自主品牌輪胎的性能不如合資品牌輪胎；45.3%的消費者認為，價格是合資品牌輪胎的優(yōu)勢。32.5%的消費者認為，自主品牌輪胎企業(yè)的服務不如合資品牌企業(yè)好。

    “其實與國際頂尖水平相比，國產輪胎的生產工藝、技術水平和產品質量，差距并不大，甚至可以說已經非常接近國際水平。”鄧雅俐說：“但從品牌影響力來看，二者的差距就非常明顯了?！?/P>

    在技術層次上，國產的載重輪胎、斜交輪胎質量與國際水平相差不大，轎車用輪胎——子午線輪胎方面，普通輪胎和國外品牌相差不大，但在高端產品上，還是明顯弱于國外品牌的，已經成為了我國輪胎產業(yè)業(yè)內人士的共識。

    “此次中美輪胎特保案，主要影響的是轎車和特殊車輛的輪胎出口，對于普通輪胎的影響并不大。再說，現(xiàn)在國產輪胎的質量也不比國外的差，有的甚至比他們的還要好。”江蘇江昕輪胎有限公司董事長王明江說：“目前國產輪胎企業(yè)的整體生產技術、設備還有研發(fā)，都不比國外的差，我們差的只是社會知名度和品牌影響力?！?/P>

    2004年，包括山東玲瓏橡膠有限公司的玲瓏牌在內的10個輪胎品牌被列入中國名牌產品名單，人們在欣喜的同時，也在衡量著“中國名牌”與“世界名牌”的差距。

    山東玲瓏輪胎企劃處處長張克順表示，從技術、裝備還有研發(fā)角度來看，中國的輪胎企業(yè)與國外還是有一定差距的，特別是在研發(fā)方面，差距比較明顯，這直接導致了在綠色環(huán)保等高端輪胎產品方面，國產輪胎的質量不如國外的產品。但在普通輪胎如產量最大的子午輪胎產品上，國產輪胎的質量并不比國外的產品差，甚至從使用性能來看，國產輪胎還要更好一些，這主要體現(xiàn)在國產輪胎更耐磨、使用時間更長等。

    張克順同時也承認，如果說到品牌知名度，國產輪胎明顯處于下風。這直接導致了消費者對國產輪胎的質量信任度和使用?！坝捎诖嬖谡J知上的誤解，很多消費者對國產輪胎的質量并不認同。應該說糾正這樣的認知需要一定的時間。中國的其他很多產品也走過這一過程，如彩電，十幾年前消費者對國外品牌的質量非常贊賞，但現(xiàn)在對國產品牌彩電的質量同樣非常認同。輪胎雖然不是尖端科技的產品但本身還是有一定科技含量的，所以要讓消費者完全認同國產輪胎品牌的產品，還需要時間?！睆埧隧樥f。

    調查顯示，目前國外品牌輪胎的使用率普遍高于國產輪胎，尤其在轎車方面。不過業(yè)內人士指出，在激烈的市場競爭中，國產輪胎并非沒有出路。中國企業(yè)的優(yōu)勢在于做最適合中國市場的輪胎。與洋品牌相比，國產輪胎雖然在品牌知名度、技術等方面處于劣勢，但在網絡建設及售后服務等方面并不遜色。目前，中國輪胎工業(yè)已經具備了一定的競爭能力，如果能抓住我國汽車工業(yè)大發(fā)展的有利時機，有一定的后續(xù)支持，注重產品的生產細節(jié)，在今后的輪胎市場，國產輪胎仍有一定的發(fā)展空間。

    張克順指出，目前在國內市場上，轎車輪胎仍然是國外品牌占主導地位，但國產輪胎的地位正在逐步加強。國外輪胎占主導地位的一個重要原因是在配套方面具有天然的優(yōu)勢，這與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關。但在零售市場，國產輪胎正越來越受到認可。另外在載重輪胎方面，國產輪胎的已經占據了主動。

    面對這樣的現(xiàn)狀，建立技術開發(fā)和創(chuàng)新體系，完善生產過程的質量監(jiān)控，加強對質量管理的重視程度和資金投入迫切需要被擺上企業(yè)的議事日程。另一方面，企業(yè)質量保證方面比較突出的問題是檢測手段。如國際輪胎巨頭米其林公司就建有五六個試驗場?？上驳氖?，部分國內企業(yè)已經開始意識到了這一點，山東三角集團已經投入七八千萬元在建設自己的輪胎試驗場，完善各種檢測手段。

    有了質量的保證，再加上對中國道路的熟悉，中國的輪胎企業(yè)或許能找到自己成功突圍之路。

    王明江認為，輪胎最終都是行駛在道路上的，而中國的道路交通情況中國企業(yè)會更加熟悉，這也能讓中國的輪胎企業(yè)從研發(fā)開始，生產出對我國道路交通狀況更有針對性的輪胎產品，由此獲得消費者的青睞。

    “針對北方特別是東北冬季時間長、南方雨水多等不同天氣特點，我們都開發(fā)了相應的產品投放市場，目前來看效果還不錯。應當說按地域、不同路況，開發(fā)不同的產品，是今后發(fā)展的一個方向?！睆埧隧樥f。

    鄧雅俐表示，國內國外兩個市場同時發(fā)展，一直是我國輪胎產業(yè)發(fā)展的目標，在我國擴大內需的背景下，國內輪胎企業(yè)更應該注重國內市場，以其能有更大作為。