總長1000余公里、貫通河南境內(nèi)的京港澳、連霍高速公路河南段，在默默奉獻(xiàn)了十多年之后，正悄悄經(jīng)歷著由雙向四車道加寬升級(jí)至雙向八車道的華麗轉(zhuǎn)身，向“暢、潔、綠、美、安”的現(xiàn)代化高速公路邁進(jìn)。這是河南繼全省高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)三年位居全國之首后，應(yīng)對國際金融危機(jī)，啟動(dòng)新一輪高速公路大發(fā)展所采取的又一重大舉措。

    截至2008年年底，河南高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4841公里，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的河南省路段已全部建成通車，93%的縣通達(dá)高速公路，從鄭州出發(fā)，3小時(shí)內(nèi)可達(dá)任一省轄市。2009年，為應(yīng)對國際金融危機(jī)，加大投資、拉動(dòng)內(nèi)需，河南啟動(dòng)了以加寬改建主干道高速公路、打通與相鄰省份間的“斷頭路”、加快連接線建設(shè)為主要內(nèi)容的新一輪高速公路建設(shè)熱潮，以實(shí)現(xiàn)由公路交通大省向公路交通強(qiáng)省的跨越。

    節(jié)地增效促發(fā)展

    據(jù)悉，此次河南加寬改建的高速公路項(xiàng)目，主要為京港澳、連霍高速公路河南段，其中由河南高發(fā)公司直接管理、投資的約有800多公里，由河南中原高速公路股份有限公司投資建設(shè)的約有180多公里。

    河南省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長董永安告訴記者，這兩條“大動(dòng)脈”的設(shè)計(jì)理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等都處于我國高速公路發(fā)展初期水平，加上十多年使用造成的道路病害增多以及經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展帶來的車輛劇增，兩條路的通行車輛數(shù)雖未達(dá)飽和，但“通而不暢”的現(xiàn)象業(yè)已出現(xiàn)，再不加寬改建，可能將貽誤發(fā)展時(shí)機(jī)?，F(xiàn)在，設(shè)計(jì)理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)都已具備，而且加寬比新建綜合效益要高，可以節(jié)省大量耕地，又可有力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，從全局來講，也是對國家路網(wǎng)建設(shè)的貢獻(xiàn)。

    施工通行兩不誤

    記者看到，在京港澳高速公路鄭州至漯河段加寬改建工地，兩側(cè)加寬的土方工程已進(jìn)入收尾階段，燦爛的陽光下，如兩條白龍向遠(yuǎn)處延伸；在京港澳高速公路安陽至新鄉(xiāng)段加寬改建工地，工程形象已初顯，施工正在緊張進(jìn)行。在去年11月開工建設(shè)的連霍高速公路鄭州至洛陽段工地，加寬施工已全面有序展開，與京港澳高速公路鄭漯、安新兩個(gè)路段直接在兩側(cè)拼接加寬不同，連霍高速公路鄭洛段由于地形地勢復(fù)雜，竟囊括了目前高速公路加寬單側(cè)、雙側(cè)和分離式路基三種方式。

    河南省交通運(yùn)輸廳副廳長范躍武向記者透露，事實(shí)上，舊路加寬改造工程與新建公路相比，不僅施工難度大、工藝復(fù)雜，而且質(zhì)量要求也更高，新舊路基結(jié)合處產(chǎn)生的不均勻沉降就是一大課題。

    為確保工程建設(shè)質(zhì)量，河南各加寬改建工程項(xiàng)目公司以理念創(chuàng)新為突破口，以科技創(chuàng)新為依托，在工程管理、質(zhì)量控制、科技創(chuàng)新、道路保通、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了積極探索。河南高發(fā)公司制定了《創(chuàng)優(yōu)工程實(shí)施大綱》，要求所屬各建設(shè)項(xiàng)目把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿于工程建設(shè)全過程，各項(xiàng)目公司要?jiǎng)?chuàng)新管理措施，細(xì)化施工工法，大力推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工和樣板工程、首件認(rèn)可制等。該公司主要領(lǐng)導(dǎo)對建設(shè)項(xiàng)目分片包干，嚴(yán)格督導(dǎo)，并在項(xiàng)目公司實(shí)行了風(fēng)險(xiǎn)保證金制度，以調(diào)動(dòng)員工創(chuàng)優(yōu)工作的積極性。

    目前，京港澳高速公路日均車流量約為3萬輛次，施工中既要滿足大流量、不斷行條件下的安全暢通，又要確保改擴(kuò)建工程質(zhì)量、工期進(jìn)度以及施工人員、機(jī)械設(shè)備的安全。為此，河南高發(fā)公司安新改擴(kuò)建項(xiàng)目部提出了“施工服從于保通，保通服務(wù)于施工”的目標(biāo)，拆移老路兩側(cè)防撞護(hù)欄，并將防撞護(hù)攔安裝在緊急停車帶標(biāo)線內(nèi)邊緣處，保證車輛通行區(qū)與施工區(qū)的安全隔離；在高速公路現(xiàn)有的第二、第三行車道標(biāo)線處設(shè)置單黃線，在下道口處設(shè)置不連續(xù)單黃線，使大、小車輛分別行駛在外、內(nèi)側(cè)行車道上，確保施工、通行兩不誤。

    打通省際“斷頭路”

    目前，京港澳、連霍高速公路河南段加寬改建工程已全面啟動(dòng)。除了加寬改建主干道高速公路外，河南還積極打通與相鄰省份間的“斷頭路”、加快連接線建設(shè)。以化莊（省界）至新蔡高速公路為代表的“斷頭路”項(xiàng)目已陸續(xù)開工建設(shè)，以商周高速公路二期、武西高速公路桃花峪黃河大橋、溫鞏高速公路登汝段等為代表的連接線建設(shè)項(xiàng)目已進(jìn)入前期緊張實(shí)施階段。

    全長105公里的新蔡至泌陽至省界高速公路，是河南省高速公路網(wǎng)“６８６”規(guī)劃中的8條東西橫線之一，其中新蔡至泌陽段已于2007年建成通車，東端新蔡至省界25公里路段急需與安徽省高速公路對接。隨著5月20日該路段正式開工建設(shè)，新蔡至泌陽高速公路和擬建的安徽省阜陽段高速公路將形成統(tǒng)一整體，成為貫穿河南省南部地區(qū)的又一條東西快速通道，對充分發(fā)揮河南高速公路網(wǎng)整體效益、加強(qiáng)河南與周邊省份的聯(lián)系具有十分重要的意義。