試駕車型的起步在電機輔助下變得非常順暢。伊頓AMT變速器各檔的換檔時機拿捏得很準。

    四年前，申龍誕生于上海。幾年來，這支行業(yè)新軍的突飛猛進世人有目共睹。申龍以其完善的管理理念以及質(zhì)量可靠的精品客車不斷地獲得用戶的認可。在當今國家節(jié)能減排的政策號召下，申龍更是積極響應，從純電動客車到超級電容再到油電混合動力客車，申龍在新能源客車的研發(fā)方面碩果累累。

    申龍的混合動力客車已接到了國內(nèi)外的多筆訂單，如此受寵定有原因。駕乘后發(fā)現(xiàn)混合動力并非其唯一亮點。

    龍氏情結(jié)

    這款混合動力車整體感覺很“歐洲”。不僅如此，它還通過了眾多歐美國家嚴格的認證體系。但如果你細看外觀，申龍的企業(yè)新標識無疑是最搶鏡的。國內(nèi)客車中“龍系”車型占據(jù)半壁江山，而申龍則在這群龍中別具一格，這在很大程度上源于其“祥龍”車標。比起“祥龍”，我更愿意稱其“全球龍”，因為它象征的是申龍將要制造在世界騰飛的客車。這不禁想起吉利的“全球鷹”品牌，其象征了吉利在全球市場平穩(wěn)的發(fā)展前景。說實話，吉利稍早些的車標過于土氣，申龍原先的“三人”亦如此。“全球鷹”的誕生使吉利汽車賺取了更多的眼球，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也初成正果。相信申龍也能借車標的脫胎換骨、革新?lián)Q面，在國內(nèi)外市場的份額再上一臺階。

    除了靚麗的車標外，車前方的獨特設計也值得一提。分段式的前風窗玻璃雖已罕見，但這種設計非常務實，如玻璃局部破損，只需拆卸其中一塊即可。提到維修，這條“巨龍”的前臉還會變身，前照燈及前保險杠都可拆卸、前圍亦可翻轉(zhuǎn)，便于維修。

    環(huán)保系統(tǒng)

    伊頓的混合動力已成為國內(nèi)客車企業(yè)開發(fā)混合動力客車過程中首選的合作伙伴之一。試駕車型就運用了這套成熟的并聯(lián)混合動力技術(shù)。雖然整套系統(tǒng)價格不菲，但其為用戶帶來的長期利益還是顯而易見的。混合動力系統(tǒng)與發(fā)動機的匹配由伊頓、發(fā)動機供應商、申龍三方聯(lián)合開發(fā)。此外，根據(jù)新能源汽車的補貼標準，該車30%左右的節(jié)油率加之其混合度(電動機功率占總功率的比)超過20%的特性可獲20多萬元的補貼。

    在平坦路面或者輕載狀態(tài)下，該車起步瞬間(15km/h以下)電動機獨立工作，此時發(fā)動機怠速，無扭矩輸出。當車輛在復雜路面或者重載情況下起動時，則由電動機和發(fā)動機共同工作。由于電機功率較小，僅為44kW，且鋰離子電池的容量也不是很大，如純電動行駛，續(xù)駛里程一般不會太長。該系統(tǒng)中配備了逆變器，因此電機既可在起步時作為電動機使用，制動時亦可作發(fā)電機使用。不管怎么說，伊頓的混合動力技術(shù)能在起步、爬坡等負荷較大的工況下提供輔助作用。

    實際駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)車輛起步在電機的輔助下變得非常順暢。伊頓AMT變速器各檔的換檔時機拿捏很準。當車速達到50km/h 時，轉(zhuǎn)速徘徊在1400r/min，位于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，但從起步到50km/h所需時間較長。

    屈膝迎客

    坐公交時，如遇踏步過高、過窄則會影響上車速度，乘客易產(chǎn)生焦躁情緒。其實，駕乘舒適度可從人與車的交流深度看出。試駕車型配備了ECAS電控懸架系統(tǒng)，ECAS在歐洲非常流行，是用于城市公交車的專用功能。當車輛到站時，按下相應按鈕，車門側(cè)的踏步高度可降低80mm左右，便于輪椅車通過殘疾人專用裝置上下，方便老年乘客和殘障人士乘車，當然對于一般乘客而言，電控懸架也提高了上下車的速度。

    當車速超過7km/h時，車身則自動恢復正常狀態(tài)。在特殊路況下，亦可通過控制開關(guān)提升或者降低車輛的底盤高度，便于車輛通過隧道等特殊道路。

    車輛“屈膝”迎接乘客，如此細致周到的服務增進了人、車間的交流，盡顯人性化理念。

    輕型車身

    據(jù)統(tǒng)計，汽車質(zhì)量每減少10％，燃油消耗可降低6％～8％。由于該車采用了全鋁車身，12m公交車的整備質(zhì)量僅為10800kg，總重的減少可提高燃油經(jīng)濟性。此外，鋁制車身所有制造工藝都由申龍客車獨立完成。諸如全鋁車身等新型輕量化材料的開發(fā)與應用，逐漸成為汽車材料的研究熱點，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的車型。

    該車的車廂內(nèi)也有亮點，精心設計的座椅布置便于清潔地板、地板上的多處蓋板可開啟便于日后的保養(yǎng)及維修。

    外推逃生

    7月在上海舉行的“公交車應急疏散設施改進方案市民評議活動”中有50%的市民認可外推逃生窗；5%的市民選擇提拉式“逃生窗”。可見，市民對外推式逃生窗認可度較高，試駕車型就采用了這種設計。此外，在幾乎所有的新款申龍中都可以看到這樣的外推逃生窗。而且在逃生窗的周圍也標有詳細的操作說明。

    外推式逃生窗的逃生空間確實很大，但打開后沒有支撐，窗會自動關(guān)上，如果能安裝支架，開啟后能撐住，則可以加快逃生時間。此外，為了防止乘客隨意開啟逃生窗可以像地鐵列車緊急開門裝置那樣，在拉手鎖扣處安裝透明的盒子。

    申龍的目標是制造在世界騰飛的中國客車，至少可以在這款混合動力車上看到此目標的縮影。