距2007年4月18日鐵路第六次大提速已有2年多，動(dòng)車組開(kāi)行后對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響已顯而易見(jiàn)。2009年8月，記者從交通部門了解到，經(jīng)統(tǒng)計(jì)今年上半年進(jìn)出南昌線路實(shí)載率發(fā)現(xiàn)，上海、杭州、長(zhǎng)沙三條客運(yùn)班線的上座率最高僅為四成，而客運(yùn)企業(yè)為此也積極填補(bǔ)鐵路班時(shí)上的空檔，開(kāi)始主打“短線牌”。

　　動(dòng)車組搶走公路客源

　　“在動(dòng)車組開(kāi)行后的一段時(shí)間內(nèi)，客源下降并不明顯，但隨著旅客對(duì)這種新型交通產(chǎn)品的了解，公路客源逐漸流失。”13日，江西長(zhǎng)運(yùn)公司市場(chǎng)部一名工作人員表示，目前的實(shí)際情況吻合了當(dāng)初眾多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，動(dòng)車組帶來(lái)的影響確實(shí)非常大，“尤其是今年上半年以來(lái)，往上海、杭州、長(zhǎng)沙的班線上座率明顯下降。”

　　而記者從南昌市公路運(yùn)輸管理處得到的一份進(jìn)出南昌線路實(shí)載率公示表上了解到，在有動(dòng)車組列車開(kāi)行的上海、杭州、長(zhǎng)沙方向，公路客運(yùn)的劣勢(shì)不言而喻?！案鶕?jù)對(duì)各家公路客運(yùn)企業(yè)的調(diào)查，就以上3個(gè)方向來(lái)講，上半年南昌至上海班線的實(shí)載率為25.32%，杭州為31.57%，最高的長(zhǎng)沙也只達(dá)到了40.57%?！蹦喜羞\(yùn)管處有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　調(diào)整時(shí)刻截留鐵路客源

　　“只有學(xué)會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)?！笔〗煌ú块T的一名專家認(rèn)為，鐵路提速后，使半徑500公里左右的城市之間朝發(fā)夕至，1200公里至1500公里左右實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右則實(shí)現(xiàn)一日到達(dá)，這也導(dǎo)致公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

　　“在市場(chǎng)環(huán)境變化后，我們只能調(diào)整時(shí)刻來(lái)截留鐵路的客源?！苯鏖L(zhǎng)運(yùn)公司一名營(yíng)銷負(fù)責(zé)人告訴記者，南昌至上海、杭州、長(zhǎng)沙的動(dòng)車組每天只有一趟，相比之下公路的發(fā)車班次就很密集，旅客出行時(shí)間較為靈活，因此以上班線幾乎都調(diào)整了時(shí)刻，盡量錯(cuò)開(kāi)動(dòng)車組的開(kāi)行時(shí)間。

　　公路客運(yùn)將主打短線

　　此外，記者還注意到，上半年，南昌至南寧班線的實(shí)載率僅為3.64%，東莞班線為10.52%，青島班線為16.78%，而南昌至九江、贛州、景德鎮(zhèn)等省內(nèi)班線的實(shí)載率普遍在60%～90%之間。

　　如何在避免浪費(fèi)資源的同時(shí)，又能使百姓出行更為方便？“其實(shí)數(shù)據(jù)已經(jīng)很好地說(shuō)明了問(wèn)題，今后公路客運(yùn)應(yīng)該更多地發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，側(cè)重短線?！?3日，省道路運(yùn)輸管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。