南寧至梧州有將近400公里的路程，直達(dá)快班的票價卻由原來的每人上百元一路狂降。從6月開始，南寧江南客運站和埌東客運站先后對南寧至梧州的直達(dá)快班票價進(jìn)行調(diào)整，最低分別降至38元/人、35元/人，雙雙以低于成本價格促銷。

    兩大車站大降價，是由兩大客運站的營運集團(tuán)之間一次沖突所引發(fā)，目前運管部門對這種惡性競爭已經(jīng)介入調(diào)查。
 
    兩大客運站競相降價

    今年6月，廣西超大集團(tuán)控股的南寧市江南客運站發(fā)往梧州的直達(dá)快班在一個月內(nèi)三次降價，從原來的115元／人到68元／人再到50元／人，最后降至38元／人。這一行為馬上引起了廣西運德集團(tuán)控股的埌東客運站的反彈，當(dāng)即將南寧至梧州的票價從原來的105元／人，一下子降到35元／人。

    8月10日下午，記者在埌東客運站大廳看到，醒目的電子廣告牌的廣告語寫著：6月19日起南寧埌東客運站，南寧—梧州直達(dá)快班原105元/人，現(xiàn)價35元/人。在售票處和售票處電子屏幕上，也打出了同樣內(nèi)容的橫幅。在候車大廳，記者看到一輛發(fā)往梧州的大巴車準(zhǔn)備出發(fā)，由于票價低，該車的上座率有80%。

    江南客運站也打出了南寧至梧州的低價牌，但促銷廣告沒有那么明顯，僅在宣傳欄上張貼一張廣告噴繪，打出的價格是38元／人。

    票價大幅度降價，讓一些乘客感覺大爽。一位準(zhǔn)備去梧州辦事的乘客買了一張降價票，笑呵呵地說，他老家在梧州，他經(jīng)常回家探望父母。由于南寧到梧州的路程很遠(yuǎn)，票價一直很高，一般都在90元以上，自己還是第一次買到這么便宜的車票。但他認(rèn)為，這么低的票價不正常，肯定是企業(yè)在打價格戰(zhàn)，“這么低的票價肯定不能長久”。

    業(yè)內(nèi)人士表示，按照南寧至梧州將近400公里的路程，車票票價低于50元都是虧本的，客運企業(yè)做的是賠本生意。如果上座率不理想，恐怕連油費和過路費都拿不回來。

    賠本降價牽出背后價格戰(zhàn)

    記者了解到，雖然南寧至梧州的票價大幅度降低，但梧州至南寧的票價卻沒有改變太多，票價始終保持在100元以上。在江南客運站，當(dāng)南寧至梧州票價降到38元／人時，從梧州金暉客運站發(fā)往南寧的快班票價仍在115元／人。在埌東客運站，情況同樣如此。

    不過，在梧州大酒店，有一個旅游班車形式的發(fā)車點，梧州至南寧的往返票價一共是100元。據(jù)稱，這個發(fā)車點是埌東客運站所屬的廣西運德集團(tuán)以另一種方式對抗廣西超大集團(tuán)所設(shè)立的。

    一位業(yè)內(nèi)知情人告訴記者，價格戰(zhàn)在南寧打響，但事件的導(dǎo)火索是在梧州。梧州金暉客運站是客流量最大的客運站，南寧幾大客運站發(fā)往梧州的快班大多在該站?？亢蛿埧汀＼囌緦奈嘀莘党袒氐綀皷|、江南等客運站的南寧快班，基本一視同仁，公平售票。

    去年，梧州金暉客運站被廣西超大集團(tuán)控股后，平靜的競爭態(tài)勢被打破。從今年初開始，梧州當(dāng)?shù)爻丝烷_始反映，從金暉客運站前往埌東客運站的快班車票“一票難求”，往埌東客運站的三趟快班車經(jīng)常只有幾個乘客，但售票員都稱前往該客運站的車票沒有了，往江南客運站的車票則敞開供應(yīng)。

    今年5月25日，在江南客運站，為了搶占南寧至梧州線路的市場份額，原來進(jìn)駐埌東客運站的7輛超大快班從該站撤出，轉(zhuǎn)而進(jìn)入江南客運站運營，并以低票價配合大打價格戰(zhàn)。同日，在梧州金暉客運站，對運德進(jìn)駐該站的5輛客車采取限制售票等方式，壓縮降低這些客車的上座率。

    廣西運德也不甘示弱，隨后直接將發(fā)往梧州金暉客運站的票價降到35元/人，比江南客運站的38元/人還低。在梧州，廣西運德也展開反擊，利用旅游車的方式，在梧州大酒店開辟一個發(fā)車點，打出了往返南寧的旅游票價為100元/人，這個價格還包括南寧市內(nèi)的游覽費。

    價格戰(zhàn)緣自“線路之爭”

    線路競爭格局的變化，是這次惡性競爭的深層次原因。
 
    南寧市一位客運行業(yè)的專家認(rèn)為，南寧幾大客運站外遷后，各自分到的市場蛋糕以線路方向為界限。即埌東客運站主要經(jīng)營東面的線路，江南主要經(jīng)營南面線路，因此形成了自己的線路優(yōu)勢。后來，運管部門放開市場競爭，一個客運站可以經(jīng)營不屬于“自己經(jīng)營方向”的線路。因此，每當(dāng)南寧市出現(xiàn)價格戰(zhàn)的苗頭，大多原因是某家客運企業(yè)在搶另一家的優(yōu)勢客源。

    以南寧至梧州為例，以前，由于埌東站更靠近梧州方向，南寧發(fā)往梧州的快班大多在埌東客運站停靠攬客，就連廣西超大也有幾輛快班在該客運站發(fā)班，但廣西運德仍在該線路上占據(jù)絕對優(yōu)勢。

    但控股梧州金暉客運站后，廣西超大開始加大該線路的投入，希望增加自己的市場份額。于是，不但將投入到埌東客運站的車輛撤到自己所屬的江南客運站，還在金暉客運站利用管理優(yōu)勢，壓縮對手的生存空間。

    其次，由于直達(dá)快班需要依賴于高速公路生存，因此隨著這幾年南寧通往各個地市的高速公路通車，客運企業(yè)紛紛加大這些線路的投入，競爭不可避免。2005年以前，直達(dá)快班的競爭大多在南寧至柳州、南寧至桂林、南寧至玉林、南寧至北海線路。2005年后，南寧至友誼關(guān)高速、南寧至百色高速公路通車，由于極大改善了南寧往百色、崇左、憑祥等地沿線地區(qū)的路況，廣西運德、超大、現(xiàn)代等客運企業(yè)蜂擁而上，紛紛增加到達(dá)這些地區(qū)的快班。

    南寧至梧州線路同樣如此。因為路況不好，路程遠(yuǎn)，原來的南寧至梧州線路并不太受重視，很少有競爭，主要是埌東客運站經(jīng)營。但去年底，由于興業(yè)至岑溪高速公路通車，南寧至梧州高速公路基本貫通，基于桂東南一帶龐大的客流，南梧線立即成了香餑餑。

    另一位業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，南梧線的價格戰(zhàn)之所以愈演愈烈，主要還是梧州缺乏一個重量型的客運企業(yè)，從而導(dǎo)致金暉被廣西超大控股，改變了市場格局。目前在廣西，除了部分地市，每個地市都有一個大型的客運企業(yè)，如百色有馳程、桂林有駿達(dá)、玉林有運美、貴港有通泰。一條線路打價格戰(zhàn)，需要兩個地市的客運企業(yè)配合。因此，為了要顧及當(dāng)?shù)乜瓦\企業(yè)的想法，南寧往這些地區(qū)的價格戰(zhàn)動作往往不是很大，也不夠徹底。

    惡性競爭不利行業(yè)發(fā)展

    這樣的惡性競爭引起了不良反應(yīng)。近日，因為矛盾加劇，雙方發(fā)生了過激行為。

    前不久，記者曾就價格戰(zhàn)問題詢問廣西運德的相關(guān)人士。該人士介紹，由于歷史原因，兩大公司一直是明爭暗斗，多次出手打價格戰(zhàn)，這在行業(yè)已經(jīng)司空見慣，但像這次不惜血本打價格戰(zhàn)，還是第一次。該人士表示，這樣的價格戰(zhàn)其實都是虧本戰(zhàn)，但不打不行，不打就意味放棄南寧至梧州線路。

    廣西超大江南客運站的一位人士則抱怨說，以前廣西運德在埌東客運站、北海汽車總站、隆安汽車站等，也同樣利用主人的身份來排擠廣西超大的快班，廣西超大既然控股了金暉客運站，當(dāng)然可以優(yōu)先考慮自己的利益。

    記者采訪了解到，兩大企業(yè)打價格戰(zhàn)目前已成為廣西客運行業(yè)普遍關(guān)注的熱點。一位行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，此次價格戰(zhàn)實在是兩敗俱傷的行為。首先，價格太低以本傷人，只會增加企業(yè)損失。其次，目前廣西的客運站大都屬于某客運企業(yè)，其他的客運企業(yè)車輛也可以到該車站攬客。作為客運站的主人，不能對其他客運企業(yè)的車輛利用售票管理等形式進(jìn)行排擠，這是行業(yè)的共識?，F(xiàn)在開了這個頭，可能會引起連鎖反應(yīng)，一些客運企業(yè)和客運站如果紛紛效仿，最終會搞亂了客運市場。

    8月10日，廣西運管局客運科一位負(fù)責(zé)人告訴記者，作為主管部門，惡性競爭對整個客運市場穩(wěn)定沒有好處，不利于行業(yè)發(fā)展，運管部門對這種行為是反對的。目前該局已要求相關(guān)企業(yè)對此事進(jìn)行匯報，不久將組織相關(guān)調(diào)查協(xié)調(diào)小組對該事件進(jìn)行調(diào)解。