上海申龍自2009年4月推出的輕量化混合動(dòng)力公交車在亞展會(huì)上大展風(fēng)采后，趁熱打鐵，推出了SLK6121UF1EV電池+電容動(dòng)力公交車，拉開了研發(fā)純電動(dòng)公交客車的序幕。這也是年輕的上海申龍首次涉足純電動(dòng)客車的研發(fā)領(lǐng)域，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的有資歷進(jìn)行新能源客車研發(fā)的企業(yè)之一。 

    在全球能源供應(yīng)趨于緊張、人類居住環(huán)境惡化的今天，國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)急切需求耗能少、排放低的公交車產(chǎn)品。今年國(guó)家投入大量資金用于新能源開發(fā)和節(jié)能減排項(xiàng)目推廣應(yīng)用，同時(shí)2010年上海世博會(huì)也要求使用節(jié)能環(huán)保公交車，國(guó)家對(duì)城市環(huán)境給予了高度重視，北京、廣州等國(guó)內(nèi)大城市的城市環(huán)境治理也正火熱進(jìn)行中。在如此形勢(shì)下，純電動(dòng)、燃料電池、油電混合動(dòng)力公交車數(shù)量必將有大幅增長(zhǎng)，由此眾多新能源客車明星應(yīng)運(yùn)而生。   

    在這樣一個(gè)國(guó)內(nèi)外大環(huán)境下，作為客車行業(yè)后起之秀的上海申龍,決定把推動(dòng)新能源客車的發(fā)展作為自己的重要使命。根據(jù)該公司的年度開發(fā)規(guī)劃，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，加大技術(shù)研發(fā)，填補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品的空白，著手開發(fā)12米電動(dòng)公交車產(chǎn)品。終于在這一良好態(tài)勢(shì)的催生下，上海申龍客車誕生了又一個(gè)環(huán)保明星——SLK6121UF1EV電池+電容動(dòng)力公交車。 

    該車采用了上海瑞華集團(tuán)自主研發(fā)的鋰電池+超級(jí)電容動(dòng)力系統(tǒng)。超級(jí)電容雖然具有充電快、無(wú)記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)多、無(wú)二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點(diǎn)；鋰電池具有儲(chǔ)電量大、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但充電時(shí)間比較長(zhǎng)。而該套動(dòng)力系統(tǒng)不僅是取兩者之長(zhǎng)，還達(dá)到了1+1大于2的效果。它除了可以具有傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車的“電代油”和“零排放”優(yōu)點(diǎn)外，還增加了續(xù)駛里程，提高了車速，而且行駛過程中能量回收率也有明顯提高。 

    匹配其優(yōu)越的動(dòng)力系統(tǒng)，該車采用全承載式車身，使整車結(jié)構(gòu)形成封閉結(jié)構(gòu)，整車強(qiáng)度與剛度增加，滿足了公交車運(yùn)行情況惡劣、超載嚴(yán)重、平凡起步和剎車的使用要求。該車身結(jié)構(gòu)還降低了地板高度，一級(jí)踏步低，方便乘客上下車；車內(nèi)凈高增加，有效的增大了車內(nèi)的流動(dòng)空間，既有利于車內(nèi)的空氣流動(dòng)又能減少乘客乘坐時(shí)的空間狹小造成的壓抑感；側(cè)窗面積加大，擴(kuò)大了乘客的視野，隨著城市美化程度的提高，公交車儼然是穿梭于城市當(dāng)中的一個(gè)流動(dòng)觀景臺(tái)。它不僅僅是人們代步的工具，更有其他交通工具所不具有的“導(dǎo)游”價(jià)值。

    整車的結(jié)構(gòu)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小了整車整備質(zhì)量，行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計(jì)、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢(shì)，既體現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的人性化理念，又將“節(jié)能減排”的環(huán)保理念貫徹始終。也正是這樣擅于在各種因素之間找到平衡的契合點(diǎn)，造就了申龍客車獨(dú)一無(wú)二的研發(fā)理念和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。