6月26日下午6時左右，在博萊高速公路205國道萊蕪段216公里處，一輛由淄博開往平邑的客車因電路、油路老化而發(fā)生車輛自燃。

    時值夏日，司機在關注爆胎等安全隱患的同時，也不能忽視因電路故障而導致的自燃事故。溫州長安集團汽車大修廠機務副廠長裘樂天就建議：“首先，做好車輛的日常維護和檢查；其次，不要隨意加裝、改裝不同規(guī)格的電氣設備，不要亂拉電線?！?nbsp;

    用戶加強檢查和防范是一方面，客車企業(yè)在這方面又有那些高招呢？

    四大原因導致電路火災

    溫州市汽車工程學會汽車鑒定員金榮昌告訴記者：“有關部門曾對機動車自燃案例進行過分析，發(fā)現(xiàn)火災原因以電線短路居多，占60%以上。由電路原因引起的自燃現(xiàn)象又可分為四方面：一是導線固定不理想，火線的絕緣層破損‘搭鐵’造成短路；二是不按要求更改或添加線路，沒有分析車輛的線路布置和具體結構，負荷大的地方不加保險；三是導線接線柱松動，電阻過大，引起導線發(fā)熱或導線松動打火，輕者引起斷路，嚴重的可能導致起火；四是導線絕緣層老化、破損引起短路?！?/P>

    因此，合理設計電路、降低自燃風險也是客車企業(yè)的重點關注領域。蘇州金龍一位電氣工程師告訴記者：“大家已經認識到電氣系統(tǒng)的安全性非常重要，對設計人員來說，更應該在進行電路設計時把安全性放在首位。我認為，電氣系統(tǒng)起火的最大隱患，是大電流通過的線路上壓接一些接觸不良的端頭，造成這些端頭電阻過大，從而產生大量的熱量，引起自燃。在設計時，我們會對這些電源線的截面積進行考量，并保證接觸電阻為最小狀態(tài)。另外，我們會對不同負載有區(qū)別控制，比如對于感性負載（一般把負載帶電感參數(shù)的負載，即符合電壓超前電流特性的負載，稱為感性負載。通俗地說，即應用電磁感應原理生產的大功率電器產品，如電動機、壓縮機、繼電器等），其熔斷器要有針對性地設計。以電機為例，通過它的電流很大，但是沒有達到普通熔斷器的熔斷點，這就造成很大的隱患，所以要針對它進行專門設計，國外大部分企業(yè)也是這樣做的?！?nbsp;

    “在選材方面，我們會選擇耐高溫、耐老化、耐油、耐腐蝕劑的導線，且要求其壽命必須在15年以上。控制好選材，就保證了車輛不會因為導線的性能下降而引發(fā)短路、燃燒、線皮熔化等事故。另外，在電路設計上，我們盡可能地使用CAN總線，采用微電流前后串通車體，盡量減少使用帶電的功率導線。在起動機起動后，馬上進行斷路、切斷大電流。”青年汽車集團有限公司總工程師李冬梅向記者介紹道。

    單線制、雙線制各有優(yōu)劣

    除了上述方法，也有客車企業(yè)采用雙線制電路來降低車輛的自燃幾率。

    “現(xiàn)在行業(yè)內大部分企業(yè)都是單線制、雙線制混合使用，即有的用電設備采用單線制，有的用電設備采用雙線制，這是因為有的電氣件——比如一些傳感器——沒辦法使用雙線制。前兩年我們嘗試過全部采用雙線制，但只有那一批車，之后還是使用單線制。客車上的走線方式復雜，單線容易被車架磨穿并與車架干涉，而雙線制把負極直接接到用電設備上，可以避免這個問題?！鄙鲜鎏K州金龍電氣工程師表示。 

   “單線制、雙線制都有自身的特點?！贝蠼瘕埣夹g部副經理譚鴻迅介紹說：“單線制就像魚骨一樣，每個用電器的電路都是從主線上分出來，這樣每個用電器會與主線間有一個鉚接點，所以單線制對線路的制作工藝要求比較高，而且所有的電氣系統(tǒng)共用一根主線，會產生干擾。不過這也不是說單線制一定不安全，如果制作工藝好，就不會存在安全問題；如果工藝處理不好，產生虛連的情況，就會存在安全隱患。相對而言，單線制的線束比較簡潔。而雙線制不受線束制作工藝的限制，電器的線路各成回路，其最大優(yōu)點就是抗干擾能力強，但是這會帶來非常多的線束，使得車體布置比較困難，另外成本也會增加。我們公司采用的是單線制，這主要是從成本、線束布置來考慮的。”