目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，但除了比亞迪生產(chǎn)的電池之外，多數(shù)續(xù)航里程和最高時(shí)速都十分有限，壽命較短，同時(shí)安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一百萬分之一的安全級(jí)別，燒車問題時(shí)有發(fā)生。這些問題使得電動(dòng)車大規(guī)模介入私家車領(lǐng)域還有很多障礙，這也是全球其他廠商遇到的普遍問題。

    北京理工大學(xué)一位電動(dòng)車專家表示，很重要的一個(gè)原因是電池生產(chǎn)尚未產(chǎn)業(yè)化，有不少電池還是手工制作，少量生產(chǎn)，因而品質(zhì)難以保證和統(tǒng)一。同時(shí)，用戶在電池使用上還有諸多不當(dāng)之處，需要更多指導(dǎo)。

    中國(guó)科學(xué)院電工研究所的一位專家表示，目前電池的續(xù)航里程仍然不夠，時(shí)速偏低，電動(dòng)車使用范圍十分有限。同時(shí)，盡管目前多數(shù)電動(dòng)車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實(shí)際操作來看，一般充滿一次電需要10小時(shí)左右，如此長(zhǎng)的充電時(shí)間使用起來既不便利也不現(xiàn)實(shí)，為此，建設(shè)快速充電設(shè)施十分必要。

    大規(guī)模建充電站尚難實(shí)現(xiàn)

    充電站配套設(shè)施的完善是電動(dòng)車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。目前國(guó)家電網(wǎng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設(shè)費(fèi)用高昂，統(tǒng)一的建站標(biāo)準(zhǔn)缺失，投資主體不明確，政府相關(guān)部門有待協(xié)調(diào)，使得充電站的大規(guī)模建設(shè)短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。

    “事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)的發(fā)電能力完全可以滿足電動(dòng)車的用電需求，電力尚不存在緊張問題，關(guān)鍵是很多發(fā)電站的蓄電能力不足，很多峰谷電都流失。另外，目前煤炭仍是國(guó)內(nèi)主要的發(fā)電來源，這并不利于環(huán)保，國(guó)家必須加大風(fēng)能和核能發(fā)電的投入和力度。”北京理工大學(xué)的一位電動(dòng)車專家表示。

    此外，充電設(shè)施建設(shè)采取怎樣的標(biāo)準(zhǔn)也尚待解決。中國(guó)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如何保證快速充電是充電站建設(shè)的關(guān)鍵，保證充電站能夠?qū)卉?、出租車以及私家車均能適用，也十分重要，這些在技術(shù)層面還有一定難度。