安凱客車和江淮汽車同屬于安徽江淮汽車集團(tuán)公司控股。江淮汽車集團(tuán)有意將安凱客車打造成集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)平臺(tái)。

　　公司2008年5月收購(gòu)的江淮客車41％股權(quán)并不能成為公司的“救星”。江淮客車由于出口占比較大，受到海外經(jīng)濟(jì)影響大。預(yù)計(jì)2009年江淮客車將虧損。

　　公司投資40％的安凱福田曙光車橋雖然經(jīng)營(yíng)較為穩(wěn)健，但體量小，對(duì)公司EPS貢獻(xiàn)最高時(shí)也不到5分錢。

　　我國(guó)新能源客車的生產(chǎn)模式都是電池與動(dòng)力系統(tǒng)外購(gòu)，整車仍使用原先的非新能源客車制造平臺(tái)生產(chǎn)。對(duì)原先的普通客車制造平臺(tái)改造成新能源客車改造平臺(tái)并不需要很大規(guī)模的投資，也沒(méi)有很高的技術(shù)壁壘。所以我們并不認(rèn)為安凱在新能源客車制造上具有很強(qiáng)的核心優(yōu)勢(shì)。

　　即使考慮到新能源純電動(dòng)客車的50萬(wàn)元補(bǔ)貼，新能源客車單價(jià)仍然高出普通客車很多。財(cái)政補(bǔ)貼并不會(huì)給行業(yè)和公司帶來(lái)大量新能源客車訂單。