“無縫連接”、“各種運輸方式一體化”、“零換乘”——這幾個字眼是日前江蘇交通部門召開綜合客運樞紐建設(shè)會議時提到最多的字眼，配合正在建設(shè)的京滬高鐵和滬寧城際高速鐵路，滬寧沿線各市的火車站改造計劃也在緊鑼密鼓地實施中。在眾多的建設(shè)規(guī)劃中，各市不約而同地選擇將新站或改造后的火車站建成集多種運輸方式于一體的綜合性交通運輸樞紐。

　　南京南站：

　　5大交通模式環(huán)繞

　　實現(xiàn)“零換乘”

　　南京是國家綜合交通網(wǎng)長期發(fā)展規(guī)劃中42個國家級綜合樞紐城市之一。作為南京市樞紐建設(shè)的重中之重，南京南站自開工之日起就備受關(guān)注。根據(jù)規(guī)劃，在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義上實現(xiàn)“零換乘”。

　　不僅如此，為了將南京南站與現(xiàn)有的各類客運場站之間實現(xiàn)最為快速的銜接，南京南站還擁有全省范圍內(nèi)最為龐大的軌道交通輔助系統(tǒng)。簡單來說，南京南站將配套建設(shè)4條城市軌道交通（3條地鐵線和1條輕軌線），分別為地鐵1號線南延線、3號線、6號線和機(jī)場輕軌線。地鐵1、3號線位于地下二層，采用同臺同向換乘， 機(jī)場線與3號線共軌，6號線位于站房北側(cè)的地下一層，與1、3號線在地下圍繞換乘廣場布局呈“T”字形布局。目前，連接南京南站和南京火車站之間的地鐵1號線南延工程已經(jīng)開工。據(jù)南京市相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，另一條連接兩大場站的地鐵3號線也計劃于今年下半年啟動。另外，連接祿口機(jī)場的輕軌快線的前期勘察工作正在加緊推進(jìn)，機(jī)場輕軌線從南站南側(cè)起步，向西出站后折向機(jī)場高速南下，止于祿口機(jī)場，如果順利的話，這項工程明年也有望開工。

　　蘇州站：

　　全國最大地級市站

　　風(fēng)格很“蘇州”

　　新蘇州火車站站房設(shè)計方案總建筑面積達(dá)8.5萬平方米，設(shè)7站臺，16條軌道，其中，滬寧城際高速列車的專用場地為3站臺7軌道，建設(shè)完畢后，最高峰每小時可發(fā)送旅客8400余人次，堪稱我國地級市中最大的火車站。

　　但是在第一時間吸引記者的，并不是蘇州站的規(guī)模，而是蘇州站的設(shè)計風(fēng)格。黛磚白墻，木窗淺紋，與蘇州園林的氣質(zhì)十分相近，與其他城市的場站樞紐設(shè)計相比，不算雄偉，但足夠精致。蘇州市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新蘇州站其實是一個包含南北兩個“背靠背”場站于一體的綜合設(shè)施，在施工期間，南向的老站依然運行國鐵的各班列車，到北向場站建設(shè)完畢后，才將老站線路臨時連接到新站來，騰出空間改建老站，最后合二為一。與南京南站一樣，改造完畢后的新蘇州站也將是“高進(jìn)低出”式的場站設(shè)計，所有候車廳都架空在16條鐵路線上，乘客只需乘坐扶梯就可“空降”到指定站臺上車，地下建筑共有三層，負(fù)一層為場站進(jìn)出大廳，負(fù)二層和負(fù)三層為城市軌道2號線和4號線的換乘站，通過自動扶梯以及無障礙電梯，乘客可以很方便地實現(xiàn)換乘。

　　無錫站：

　　不同的樓層

　　可以坐不同的車

　　無錫火車站北廣場客運樞紐雖然和蘇州火車站一樣是“背靠背”依著原有的火車站進(jìn)行建設(shè)，但從設(shè)計來看，其獨立性相對更強(qiáng)一些。根據(jù)規(guī)劃，原有的火車站南廣場將基本維持原貌，南北廣場間利用“更新”后的地下通道相連。從外形來看，新的北廣場樞紐是一個下沉式的廣場，建筑外形酷似“雙塔”，采用立體分布的模式，各種交通方式分層而設(shè)。地下二層、三層為地鐵1號、3號線的軌道，建成后的滬寧城際鐵路與現(xiàn)有的國鐵“無縫并列”，全新的長途汽車站位于廣場北端，利用地下通道和地面高架平臺與站區(qū)主體相連。也就是說，今后在無錫火車站站區(qū)內(nèi)，選擇坐地鐵、坐城際列車、坐長途大巴，乘客僅僅只需要抵達(dá)不同的樓層即可