2月27日召開的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究課題報(bào)告會(huì)上傳出信息：我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展，但企業(yè)規(guī)模仍然較小，規(guī)模以上企業(yè)有80%銷售收入不足1億元。另外，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量也有待提高。調(diào)研顯示，我國只有不足43%的汽車零部件企業(yè)擁有專利，其中擁有發(fā)明專利的企業(yè)更是不足20%。

　　另據(jù)彭博新聞社27日?qǐng)?bào)道，美國政府正在尋找救助國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的方法，并有可能通過設(shè)立一項(xiàng)貸款工具集中向零部件廠商提供援助。由于汽車零部件廠商數(shù)量眾多，財(cái)政部難以直接向它們提供貸款，因此找到一個(gè)合適的機(jī)制來施以援助至關(guān)重要。但美國政府官員表示，財(cái)政部尚未對(duì)救助零部件廠商一事作出決定。

　　美國汽車和設(shè)備制造商協(xié)會(huì)及其下屬的原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)本月13日向美國財(cái)政部遞交申請(qǐng)，請(qǐng)求給予汽車零部件供應(yīng)商185億美元的救助。這兩家協(xié)會(huì)在申請(qǐng)書中表示，已經(jīng)有40多家大型汽車零部件廠商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)和重組；此外，三分之一的汽車零部件廠商已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)困境，另外三分之一的廠商將在今年第一季度陷入財(cái)務(wù)困境。

　　根據(jù)東風(fēng)電子科技股份有限公司近日發(fā)布的關(guān)聯(lián)交易公告，該公司擬委托東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)有限公司向上海江森貸款人民幣2000萬元。由于受全球金融危機(jī)的影響，合資外方江森自控有限公司(以下簡稱“美國江森”)至今未能完成對(duì)上海江森的內(nèi)部審批手續(xù)，故對(duì)上海江森的增資及股本比例的調(diào)整尚未完成。為保證東風(fēng)電子科技控股50.01%的上海江森生產(chǎn)經(jīng)營及未來發(fā)展的需要，東風(fēng)電子科技與美國江森一致同意對(duì)上海江森的增資及股本比例調(diào)整工作完成之前，雙方按股權(quán)比例，以相同的條件對(duì)上海江森提供財(cái)務(wù)支持。

　　【分析點(diǎn)評(píng)】

　　1、中國本土汽車零部件供應(yīng)商沒有趕上整車廠向一級(jí)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移重要的先進(jìn)技術(shù)的好時(shí)機(jī)，也沒遇上特別有國際競(jìng)爭(zhēng)力的整車企業(yè)帶動(dòng)其成長。雖然少數(shù)中國本土供應(yīng)商已經(jīng)有了與國際同行競(jìng)爭(zhēng)的一定實(shí)力，甚至在（中國市場(chǎng)上）競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于國際企業(yè)，但大部分中國汽車零部件供應(yīng)商仍屬中小規(guī)模、研發(fā)能力不足，他們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)中的地位更多的是作為國際車企和供應(yīng)商的低成本采購基地，而不會(huì)成為主導(dǎo)全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流力量。

　　2、不過，盡管中國零部件企業(yè)不能走國外同行經(jīng)典的成長之路，甚至在本行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)也欠缺，但也許我們可以從以下幾個(gè)方面看到希望：

　　第一類、綜合實(shí)力優(yōu)越的本土企業(yè)

　　中國一些有實(shí)力的供應(yīng)商可以進(jìn)入國內(nèi)主流配套市場(chǎng)，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)日系車企的配套體系。在國外配套市場(chǎng)上，有些也已形成一定的供貨量。有的企業(yè)還并購了國外一些有技術(shù)和客戶資源的企業(yè)。

　　這些企業(yè)的存在和發(fā)展，一可作為中國的汽車零部件行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，成為未來兼并重組的主要發(fā)起者，二可促進(jìn)中國本土整車企業(yè)的成長（尤其是在成本和供應(yīng)鏈管理方面），反過來再推動(dòng)零部件行業(yè)的發(fā)展。

　　另外，中國最好的汽車零部件企業(yè)中有很多優(yōu)秀的民營企業(yè)（這和大的整車企業(yè)都是國有企業(yè)得局面不同），他們的經(jīng)營更有效率、更有張力。

　　第二類、資本雄厚、并有一定的技術(shù)積累和可觀的客戶資源的零部件企業(yè)

　　這類企業(yè)可能會(huì)成為外資同行在華選擇合資伙伴的考慮對(duì)象。

　　雖然中國并沒有要求外資零部件企業(yè)到中國來必須向整車企業(yè)那樣有合資伙伴，雖然很多早期為探索中國市場(chǎng)而在華設(shè)有合資企業(yè)的外資零部件企業(yè)越來越想獨(dú)享合資企業(yè)的利潤，但是近幾年，更多的外資零部件企業(yè)選擇在華合資。個(gè)中原因除了本地化、市場(chǎng)開拓和客戶資源方面的考慮，還有資金方面的考慮。國外零部件企業(yè)尤其是美國的，近幾年資金狀況每況愈下，金融危機(jī)后更是處在集體破產(chǎn)的邊緣（只有少數(shù)掌握最熱門技術(shù)并且全球化做得比較好的企業(yè)狀況稍好）。從幾年前開始，他們就在逐漸把部分生產(chǎn)和采購?fù)统杀緡肄D(zhuǎn)移，以釋放自己的成本壓力。走進(jìn)低成本國家，這是他們的必然之選。而在低成本國家投資時(shí)，他們其實(shí)也經(jīng)常遇到資金問題，所以選擇一些資金比較雄厚、又有自己想要發(fā)展的客戶資源的中國本土零部件企業(yè)作為合資伙伴，實(shí)是他們的上上之選。

　　第三類、資金、技術(shù)等各方面實(shí)力還不是很強(qiáng)，但在中國屬中上游的企業(yè)

　　這類企業(yè)最普通，數(shù)量最多，他們可以利用當(dāng)前跨國采購（不一定是歐美企業(yè)，也不一定是配套件）的機(jī)會(huì)提高自己的實(shí)力。

　　第四類、掌握（或有潛力掌握）“新能源汽車”方面關(guān)鍵技術(shù)的新型企業(yè)

　　這類企業(yè)不是很多，但如果他們能夠把握好未來“新能源汽車”的發(fā)展節(jié)奏，可能會(huì)成為中國汽車零部件行業(yè)的新生代力量，成為與國際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力差距最小的零部件企業(yè)類型。

　　第五類、規(guī)模不大、但從事的行業(yè)屬最新最細(xì)的細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)

　　比如中國做車載電腦的企業(yè)，總共也不過20幾家，而且基本全是中國本土企業(yè)（因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)太小了，國際甚至國內(nèi)一些大的汽車電子廠商做這個(gè)都不劃算），企業(yè)雖小，但他們基本都有自己獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)品，而且市場(chǎng)也很有潛力。這些很小的細(xì)分市場(chǎng)也可以成為中國本土企業(yè)的天下，并可能在未來發(fā)展壯大。