據了解，浙江杭寧快速客運有限公司通過整合運營，成為節(jié)能減排大贏家。

    首先是新機制催生設施設備更新，降低了油耗。

    公司首期投入3000多萬元對杭寧快客班線進行了徹底的改造，淘汰了車況差、車齡長的舊車，全部改以新購置的技術先進、高效低耗、配置高檔的高級客車。

    2007年上半年，這家公司的24輛營運車輛總行駛里程為2583130公里，平均油耗21.55升/百公里，而杭寧線整合前車輛的平均油耗25.75升/百公里，僅此一項，2007年上半年就節(jié)約油耗約105074升，按照當時市場上柴油的零售價4.66元/升，則半年節(jié)省燃油費用約50萬元。

    其次是新公司組織結構清晰，降低了管理成本。

    以精簡高效為原則，新公司的機構設置和人員配備更加合理高效，員工工資及管理費用開支大大降低。公司統(tǒng)一聘用了40名資質較高的優(yōu)秀司機駕駛“杭寧快客”，這個數字比改造前精簡了近一半人員（其中南京線24人，比改造前減少了12人）。這些新上崗的司機中，150萬安全公里駕駛員1名，100萬安全公里駕駛員9名，其余駕駛員安全里程全部在30萬公里以上。

    第三是新公司運行環(huán)節(jié)簡化，提高了運乘效率。

    專線化經營在整合線路車輛、勞動力、經營主體等的基礎上，進一步優(yōu)化了公司與車站的合作模式，形成“一對一”的交流溝通，從而提高了站務作業(yè)各環(huán)節(jié)的運行效率，極大地方便了旅客乘車出行。

    第四是科學配置線路，提升了營運效益。

    經營伊始，公司便明確了以杭州至南京線路為主打客運班線，帶動其他線路，形成了經濟和社會效益兩方面整體提升的經營思路。公司目前共有杭州至南京、宜興、溧陽、溧水4條線路在線運營，共投入24輛營運客車（總營運車座912座），比原先減少了6輛車（近250個座位），日發(fā)30班（其中南京17班）。2006年10月至2007年11月，公司完成綜合運量614635人，周轉量183615741公里，平均實載率60%。

    第五是合理調度班次，提高車輛的利用率。

    為最大限度地用好優(yōu)秀駕駛員及高檔車輛，公司在排班上動足了腦筋、下足了功夫。以杭州至南京班線為例，目前，杭州始發(fā)班車密度從早上6∶40到末班19∶30，每隔20～30分鐘發(fā)一班，全天共發(fā)35班，保證旅客隨到隨走。

    2007年春運，杭寧線兩省的客運企業(yè)首次合作，在客流高峰時段分別把自己的12個班次改為每日1.5班，由此每日增加6班，極大地提高了車輛利用率，以相對最少的資源保障了最多旅客的出行。

    另外，假日運輸期間以及其他客流集中時期，加班車輛通過回程配載，也使客運資源的利用率得到了提升，而在整合前因為兩地企業(yè)結算的矛盾常使車輛放空回程。

    節(jié)能減排是一項利己、利人、利國、利民的工作，又是一項系統(tǒng)工程，影響其有效開展的因素很多，而一個好的經營模式是做好節(jié)能減排工作的基本保證。杭寧快客公司的成功組建和運營，為解決同一線路多家中小企業(yè)經營帶來的問題提供了寶貴的經驗，是經過實踐檢驗的一種實用、科學的經營模式，取得了很好的經濟效益和社會效益，尤其為道路客運行業(yè)節(jié)能減排工作的開展開辟了一條新路。