2007年11月《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》的實施，標志著國家開始規(guī)范新型動力汽車項目。根據相關報道披露，近期國家財政部經建司司長王保安表示到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，而科技部也同時公布了推進新型動力汽車商業(yè)化的“十城千輛”計劃，這些均表明國家的配套政策有望真正實施。  

　　我們預計目前財政部所擬定的200億推廣計劃，重點在于充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業(yè)的稅費減免。而科技部的重點在于政府層面推動新型電動汽車的應用和示范運行。城市公共交通體系或成當前新型動力汽車推廣重點。 

　　目前由于我國新型動力轎車研發(fā)仍屬起步階段，并且充電站建設和相關配套設施仍比較落后，因此預計短期內轎車中混合動力汽車仍將是發(fā)展的重點。對于純電動和以電驅動為主的新型動力汽車則將選擇性的支持。 

　　從產業(yè)鏈受益機會看，新型動力汽車產業(yè)鏈以整車廠商為核心，向上下游延伸，受益板塊包括整車、充電設備、相關核心零部件以及相關上游資源。 

    整車 

　　福田汽車：北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。 

　　中通客車：公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。 

　　金龍汽車、宇通客車：目前均有混合動力車型研發(fā)成功，但整體水平仍較中通有一定距離。 

　　南車集團、時代新材：南車株洲電力機車研究所有限公司擁有兩個國家級技術中心、兩個博士后科研工作流動站，其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。 

　　一汽轎車、長安汽車、上海汽車：一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。長安杰勛、別克君越則均屬于中混合。