沒了五一長假，添了端午、清明和中秋假期；“損失”了一個(gè)長假，增加了3個(gè)短假——今年是休假制度調(diào)整的第一年，這對(duì)整個(gè)客運(yùn)行業(yè)，尤其是公路客運(yùn)和旅游客運(yùn)而言，有著不同尋常的意義。休假制度的調(diào)整直接關(guān)系到人們出行習(xí)慣的改變，而這可能決定一條線路的生死。這種變化對(duì)客車企業(yè)同樣重要，因?yàn)樗赡苡绊懙叫袠I(yè)的走勢(shì)。

　　生產(chǎn)節(jié)奏受影響

　　“休假制度調(diào)整對(duì)我們的影響顯而易見。”蘇州金龍市場(chǎng)調(diào)研工程師胡建都認(rèn)為：“最明顯的是長假從兩個(gè)變成一個(gè)，這種變動(dòng)凸顯了一個(gè)現(xiàn)象，就是人們遠(yuǎn)途旅游的意愿受到了影響。五一假期從七天變成三天，則使不少人選擇城市周邊的景點(diǎn)作為出游目的地。兩方面綜合起來，長途出行的人少了，中短途的乘客多了。從這個(gè)角度看，也許長途旅游客運(yùn)會(huì)受到更嚴(yán)重的影響，而長途公路客運(yùn)的影響恐怕沒這么大；同時(shí)長度在10米左右的客車，由于更加適應(yīng)‘城市周邊游’線路的特點(diǎn)和乘客需求，或?qū)⒂休^大增長。”

　　“休假制度的調(diào)整對(duì)我們的影響可以說是全方位的。”宇通客車市場(chǎng)部經(jīng)理助理丁志輝認(rèn)為：“休假制度調(diào)整前，客運(yùn)行業(yè)上半年就有春運(yùn)和五一黃金周兩個(gè)旺季，我們也隨之有兩個(gè)生產(chǎn)波峰。現(xiàn)在則變成了全年只有兩個(gè)高峰(春運(yùn)和十一)，所以我們的生產(chǎn)節(jié)奏、物料準(zhǔn)備與安排都會(huì)受此影響。當(dāng)然車型也會(huì)有變化?！?/P>

　　很多客車企業(yè)在接受采訪的時(shí)候都持類似觀點(diǎn)。

　　整體需求或減少

　　“如果現(xiàn)在試圖把各方面影響分析透徹很困難，因?yàn)樗鼈兪腔祀s在一起的，不能割裂開來看?！倍≈据x表示。

　　事實(shí)上，不僅是生產(chǎn)企業(yè)難以判斷，很多客運(yùn)企業(yè)對(duì)此也很困惑。不同區(qū)域的客運(yùn)企業(yè)由于面臨的具體情況不同，得出的判斷并不統(tǒng)一，有的甚至相悖。例如，針對(duì)多用于長途客運(yùn)的12米客車市場(chǎng)前景就有不同看法，有的客運(yùn)企業(yè)認(rèn)為會(huì)萎縮，有的認(rèn)為還會(huì)增長。

　　“事實(shí)上，我更傾向于認(rèn)為全行業(yè)都受到影響，而并不只是某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！倍≈据x說：“長假調(diào)整抑制了人們的出行需求，是一種‘堵’而非‘疏’的方式，這樣確實(shí)能夠緩解長假時(shí)景區(qū)服務(wù)的壓力和交通壓力，但是由于出行需求受到抑制，客運(yùn)市場(chǎng)遲早會(huì)有反應(yīng)，而客車企業(yè)的銷售恐怕也將被累及?！?/P>

　　“休假制度調(diào)整加之受到其他交通方式的擠壓，傳統(tǒng)的旅游客運(yùn)沒有3~4年時(shí)間，恐怕很難恢復(fù)到此前的水平?！焙ǘ几鼮楸^：“今年僅僅是開始，明年影響會(huì)更為明顯?！?/P>

　　啟動(dòng)內(nèi)需是出路

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，休假制度調(diào)整作為牽涉面廣泛的事件，客車企業(yè)對(duì)此明顯缺乏話語權(quán)，這才導(dǎo)致了客車企業(yè)目前的被動(dòng)局面。對(duì)GDP影響小，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用小是客車行業(yè)缺乏話語權(quán)的重要原因，也成為客車行業(yè)難以對(duì)此施加影響的關(guān)鍵因素。

　　不過仍有人對(duì)市場(chǎng)走向表示樂觀?！奥糜慰瓦\(yùn)市場(chǎng)肯定會(huì)重新紅火起來，這就是一個(gè)重生的過程，需求不足時(shí)，為了吸引旅客，旅游客運(yùn)企業(yè)必然會(huì)提升車輛檔次，車輛配置豪華了，乘坐舒適了，旅游客車還是很有吸引力的?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為。

　　而企業(yè)把目光更多放在了內(nèi)需的啟動(dòng)上?！半S著明年多項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工，很多務(wù)工人員將往返家鄉(xiāng)與工作地點(diǎn)之間，人員流動(dòng)肯定會(huì)更為頻繁，所以我看好工程開工后的拉動(dòng)效應(yīng)?！倍≈据x認(rèn)為。

　　“非常具體的影響短期內(nèi)看不到?！敝袊蛙嚱y(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清說：“不過這有可能導(dǎo)致國內(nèi)客車行業(yè)重新布局?！?/P>