從北京城區(qū)到郊區(qū)甚至到河北廊坊、霸州等地，都能看到淺綠色和白色相間的公交客車，這就是八方達公司的客車。八方達公司全稱是“北京八方達客運有限責任公司”，其主營路線為遠郊路線。

    和北京普通的公交線路不同，八方達公司的線路從城區(qū)到遠郊甚至外省，是兼有城區(qū)道路和普通公路甚至高速公路的復(fù)雜路線。獨特的運營線路決定了八方達的用車特點：既要適合城區(qū)頻繁起步、加減速的擁堵路況，又能適應(yīng)普通公路的長距離快速運輸。由於運距較遠，所以相對與普通公交需要多一些的座席。這樣八方達的線路對客車提出了更苛刻的要求，可是說八方達采用的都是經(jīng)過最嚴格考驗的車型。

    遠郊公交車型的變遷

    八方達天橋分公司是八方達公司的模范站，近日來到天橋分公司主管車輛技術(shù)的王勇部長就客車實際使用情況直言，北京公交所用車型的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在上世紀九十年代：之前國產(chǎn)客車多是以卡車底盤改裝而成的；之后二汽首創(chuàng)了客車專用底盤。北京公交率先在德勝門到八達嶺長城的919路上采用了這種車，當時是七米客車。這款車是國內(nèi)公交客車少有的后置車，車內(nèi)比當時的“大公共”噪音小很多，而且?guī)Э照{(diào)，乘客爬完長城很疲倦可以很舒服的一路從八達嶺睡到德勝門。 

    這些年來，客車技術(shù)發(fā)展日新月異。特別是北京奧運對公交車發(fā)展的強力拉動不容小覷。王部長認為，奧運公交換代使得國產(chǎn)客車技術(shù)前進了十年。相對於乘用車和其他各類車，我國的客車整車技術(shù)與世界先進技術(shù)的差距是最小的，有些車型已經(jīng)達到國外優(yōu)秀客車的水平了。

    最近由於八方達線路的不斷向遠郊延伸和郊區(qū)路況的持續(xù)改善，王部長管理的客車中公交型的逐漸減少，長途客運型的不斷增多，這是客運用車的與時俱進。

    看底蘊 選定海格客車 

    八方達使用過許多廠家的多款車型，王部長對一款車質(zhì)量的評價有自己的實用方法。新車上路，先跑半年再評價，因為經(jīng)過半年的考驗，要是有潛在的問題這時都會暴露出來。因此，天橋分公司使用的車型都是經(jīng)過三年長期使用證明沒問題的，才批量投放到線路上。談到海格客車，經(jīng)理掩飾不住發(fā)自內(nèi)心的喜愛之情，他說自從海格客車到天橋分公司至今，因為車的問題僅僅找過廠家人員一次。并且所有的海格客車司機都反映海格客車比其他品牌車輛省油，他們在同一條線路同一個時間段做過油耗記錄，發(fā)現(xiàn)相同長度的海格客車比普通客車百公里少用2~4升油。對於運輸量大的客運公司，積少成多積沙成塔，這已經(jīng)是個很可觀的成績。

    北京公交采購的車型配置，各個零部件都是經(jīng)過招投標和層層篩選的。發(fā)動機一般是康明斯或玉柴的電控柴油機，自動變速箱用艾里遜，手動變速箱用綦江齒輪集團的，低門橋用ZF的，普通驅(qū)動橋用方盛的?？梢哉f各個整車廠家的發(fā)動機，變速箱，前后橋都是相差無幾，可是為什么海格客車就能夠做到最省油呢？

    王部長給出了答案：細節(jié)決定成敗。 

    “其實現(xiàn)在國內(nèi)客車領(lǐng)頭的‘三龍一通’產(chǎn)品質(zhì)量都不錯，配置也都大同小異，但一些細微的地方還是有一點差異的。就比如國4車型在油耗上普遍比國3車型高2~4升，但有些廠家的高2升，有些廠家的高4升，就這么一點差別”王部長如是說?！岸覀冏鳛榻K端用戶，這些指標只有在真正使用之后才能看出來，在最初的時候是看不出來的。所以，我們選擇客車的時候在硬性指標規(guī)定之外就看客車廠的底蘊。不管這個客車廠的廠房多漂亮、規(guī)模多大、設(shè)備多好，我們看的就是他們生產(chǎn)線上的工人?？蛙囀侨嗽斐鰜淼?，一個客車廠的底蘊在一線的工人身上全能表現(xiàn)出來”。

    由於工作的關(guān)系，王部長去過多家客車廠家。他每次到企業(yè)的第一件事就是去看生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上的裝備布置和工藝流程以及工人素質(zhì)決定了這家出產(chǎn)的客車的質(zhì)量。而他印象最深刻的是蘇州金龍的海格客車生產(chǎn)車間：裝備先進，工藝嚴謹，工人素質(zhì)優(yōu)異，干活一絲不茍。甚至有的工人師傅因為想要把車裝好裝精確而主動放棄休息加班。“從一線工人身上體現(xiàn)出來的那股認真勁，我就判斷這個廠的產(chǎn)品質(zhì)量差不了。這是因為這種勁頭不是隨隨便便就能擁有的，還是那句話，要看底蘊。蘇州金龍以制造中巴起家，他們把中巴的品質(zhì)做到了國內(nèi)的極致，正是這么嚴格的要求積累下來的底蘊才使得他們現(xiàn)在大型車的制造水平也很高，產(chǎn)品不僅做工精致，而且匹配合理性能穩(wěn)定”。

    海格客車的人性化設(shè)計 

    八方達使用的不同品牌的客車涂裝都很類似，但很多乘坐過海格客車的乘客都能體會出它獨特的舒適性和人性化。王部長舉了一個很直觀的例子：第一排乘客和門之間的檔板。所有的海格客車都把這快擋板做成膠塑質(zhì)地的，而有些廠家把這塊板做成玻璃的，這樣就有安全隱患：假如破碎會傷到乘客。因此王部長把所有的玻璃板都卸下，換成軟塑料的，這樣即使破碎也不會造成人員受傷。 

    以小可以見大，正是無數(shù)這樣的細微處人性化設(shè)計成就了海格客車的人文關(guān)懷。而對於外觀，有多年客車使用經(jīng)驗的王部長不是很看重。他說：“一個車型，國家標準規(guī)定了長寬高具體尺寸，再怎么變也出不了這個框子。”作為第一線的駕乘人員和維護保養(yǎng)者，他們更看重的是底盤的穩(wěn)定性和整車的動力性經(jīng)濟性等隱性的指標，這才是反映一個客車質(zhì)量和制造廠家素質(zhì)的重要標準，也是用戶購車的決定因素。

    在基本配置日趨同質(zhì)化的今天，客車技術(shù)的變革主要體現(xiàn)在整車匹配及車輛布置，對於整車匹配的評價標準是為使用者著想，在動力性充足的情況下實現(xiàn)盡可能好的經(jīng)濟性。王部長建議客車廠家向下看，走到群眾中間去，定期組織技術(shù)人員到客車使用的第一線，只有了解了終端用戶的需要，才能設(shè)計制造出受歡迎的車型。