隨著奧運(yùn)會(huì)期間北京汽車單雙號(hào)限行的取消，9月22日，我們又迎來(lái)了全國(guó)100多個(gè)城市參與的“無(wú)車日”活動(dòng)。廣州作為首次參加該活動(dòng)的城市，當(dāng)天全市政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位小客車除保留10%作應(yīng)急公務(wù)車外，其他車輛全部入庫(kù)封存。

　　客觀地說(shuō)，“單雙號(hào)限行”智慧圓滿解決了北京奧運(yùn)會(huì)期間交通擁堵難題，“無(wú)車日”活動(dòng)更是直接表達(dá)了我們對(duì)未來(lái)嶄新生活方式的期待。但限行取消后的北京交通怎么辦？老百姓已經(jīng)習(xí)慣了奧運(yùn)“限行”期間北京交通的順暢。“無(wú)車日”活動(dòng)畢竟也只有短短的一天。

　　如何從政府層面破解交通壓力難題？作為現(xiàn)代化城市的管理者，僅僅“限行”還不夠，畢竟“奧運(yùn)限行”只是應(yīng)急之舉，并非治本之策。還要有科學(xué)的規(guī)劃和積極對(duì)策，從科學(xué)發(fā)展，和諧交通、和諧社會(huì)建設(shè)的高度去解決問(wèn)題。

　　今天，交通壓力已成為許多城市的共同難題。北京、上海、廣州、成都等幾乎都遭遇了高速發(fā)展帶來(lái)的“城市病”。在一些城市,“不塞車”已成為不正常。記得幾年前為促進(jìn)廣州的汽車工業(yè)發(fā)展，廣州市長(zhǎng)曾公開表態(tài)，不會(huì)限制小汽車上牌。幾年過(guò)去了，廣州的汽車已達(dá)190多萬(wàn)輛。如今的廣州交通現(xiàn)狀不敢恭維。

　　為何現(xiàn)在我們還在走發(fā)達(dá)國(guó)家的老路？龐大的汽車流量，已給城市的規(guī)劃、交通、環(huán)保等各個(gè)方面帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。以深圳為例，100多萬(wàn)輛汽車的保有量，加上20余萬(wàn)輛外地牌照車輛和過(guò)境車輛，實(shí)際上每天奔馳在深圳路面上的汽車已超過(guò)120萬(wàn)輛。這還不算深圳每年新增汽車近20萬(wàn)輛。

　　深圳市近2000平方公里的土地東西長(zhǎng)、南北短，呈帶狀格局。在這樣一個(gè)窄長(zhǎng)地帶上，100萬(wàn)輛汽車以每輛車4米計(jì)算，其總長(zhǎng)度可達(dá)到4000公里。深圳現(xiàn)有道路2174公里，如果深圳所有車輛同時(shí)上路，首尾相接幾乎可以繞所有道路兩圈。

　　城市管理，宏觀調(diào)控至關(guān)重要。一座城市的人口、環(huán)境、交通承載都是有容量的，超過(guò)容量限度就會(huì)引發(fā)“城市病”。人口過(guò)度密集，會(huì)引發(fā)疫情；工廠過(guò)度密集，會(huì)給環(huán)境帶來(lái)壓力。這和人吃飯吃多了，肚皮會(huì)漲，消化不良是一個(gè)道理。這就是客觀規(guī)律。

　　香港政府控制車輛的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。目前香港私家車不到40萬(wàn)輛，私車擁有率低至52輛／千人，公交車和私家車的比例為87％和13％。例如15萬(wàn)元的新車登記費(fèi)高達(dá)車價(jià)的35％，50萬(wàn)元的新車登記費(fèi)更提高至車價(jià)的100％。與此同時(shí)，大力發(fā)展公共交通，每個(gè)新鎮(zhèn)都通地鐵。大部分香港人都選擇公共交通工具出行，即便有私家車也是周末才用。

　　專家指出，城市交通建設(shè)和管理是一門系統(tǒng)科學(xué)，必須根據(jù)城市道路的總體容量，科學(xué)控制汽車增量，每年按照流量許可，根據(jù)報(bào)廢情況，有計(jì)劃按比例的有序增加新車上牌。對(duì)政府公務(wù)車嚴(yán)格控編控量。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)13億人口的國(guó)情，大力發(fā)展公共交通建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃發(fā)展自行車道路，提倡城市居民綠色生活方式，鼓勵(lì)乘坐公交車和自行車。

　　“奧運(yùn)限行”畢竟只是我們特殊時(shí)期的非常辦法，“無(wú)車日”畢竟也只是一種美好愿望的特殊表達(dá)。只有科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)發(fā)展，才能從根本上實(shí)現(xiàn)和諧交通，克服交通堵塞的“城市病”，才能讓百姓長(zhǎng)年享受到城市交通的順暢快捷。