近日，在“2008 首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼指出：到2012 年，中國新能源汽車力爭占到汽車市場份額的10%。而在美國這個世界最發(fā)達的國家，這一數(shù)字目前也僅僅是2% ～ 3%。我國怎樣才能實現(xiàn)這一目標？

　　據(jù)了解，美國、日本及一些歐洲汽車強國均對新能源汽車進行補貼，以支持新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。但我國，目前除了科技部對部分企業(yè)的前期研發(fā)給予支持、發(fā)改委公布了《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》外，并無特別政策出臺。

　　《商用汽車新聞》記者了解到，發(fā)改委一直擬出臺新能源汽車的優(yōu)惠政策。

　　發(fā)改委原工業(yè)司車船處一位工作人員告訴記者，新能源汽車成本較高，即使企業(yè)推出產品，購買者也難以支付運營成本。政府應該從車輛的購置稅、消費稅、燃油稅、養(yǎng)路費等各個方面對新能源汽車給予優(yōu)惠。同時，對耗能大的車輛應加大征稅力度。

　　早在2007 年11 月，發(fā)改委啟動了“節(jié)能與新能源汽車技術政策研究”項目，共召集了來自中國汽車技術研究中心、東風汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等國內十余家整車、零部件企業(yè)和機構以及清華大學、吉林大學等高校的50 余名專家參與其中。2008 年6 月，該研究項目交給了中國汽車技術研究中心來協(xié)調。

　　該中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)告訴記者，中心參與制定的新能源汽車產業(yè)政策涉及技術、財稅等多方面，其中政府在財政、稅收方面提供支持是關鍵因素。

　　吳衛(wèi)說：“在項目討論的過程中，各位專家學者都發(fā)表了意見。我們現(xiàn)已將這些意見匯集成冊，遞交給發(fā)改委。下一步由發(fā)改委進行研究，并與其他政府部門協(xié)調商議?！?/P>

　　除了財稅政策，產業(yè)結構也是專家認為應著力調整的方面。

　　中國汽車技術研究中心主任趙航認為：“雖然政府提出10% 這個目標，但我認為還是不夠，應該明確指出10% 由哪幾種新能源車型構成，并從中選定一種作為今后主要的發(fā)展方向，在此基礎上布置配套措施，如：加氣站、充電站以及相關維修、保養(yǎng)站點。如果選擇電動汽車充當重要的角色，假設占到新能源汽車總量的8% ～ 9%，就應該設置充電站，這樣即使短期內電池制造技術不成熟，續(xù)航里程短，也可以通過充電站充電來保證正常運行。同理，如果選擇燃氣汽車為主要發(fā)展方向，就應設置加氣站。而目前的情況是發(fā)展方向還沒有確定，相應的配套措施更無從談起?！?/P>

　　談到配套措施的重要性時，趙航舉例道：“比如廣受關注的三輛奔馳氫燃料電池客車，現(xiàn)在已經淡出人們的視線。除了運營成本高以外，缺乏配套措施，不便于補充能量等原因致使車輛運營舉步維艱?！?/P>

　　記者手記

　　在中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上，吉林大學汽車工程學院院長管欣提到，他在乘坐一輛電動車輛時，發(fā)現(xiàn)車輛的噪聲非常大?！霸谖业挠∠罄?，電動汽車應該是安靜的。在我詢問車輛的技術人員后才知道，這是因為電池組在運行過程中產生大量的熱量，需要大功率的風扇來降溫，因此產生噪聲?！?/P>

　　無獨有偶，在奧運期間，記者乘坐一輛混合動力公交車時，恰好趕上車輛出故障。司機面對閃爍的報警燈束手無策，而同車的乘客也紛紛抱怨：“剛上路的新車就出毛病?！?/P>

　　看來新能源汽車在呼吁政府出臺相關扶持政策的同時，也應加強提高產品的品質，這樣幾條腿同時走路，其產業(yè)化才能指日可待。