1912年4月15日那個(gè)寒冷的夜晚，號(hào)稱史上最大、最豪華的夢(mèng)幻郵輪“泰坦尼克號(hào)”撞上了冰山，1502人不幸罹難，釀就了歷史上最為嚴(yán)重的海難。

　　海難告訴我們，露在海面上的其實(shí)只是冰山一角，真正的冰山主體其實(shí)是隱藏在海面下的那部分。就“安全工作”而言，真正暴露在海面上的問(wèn)題已經(jīng)非?？膳?，而深藏在海面下的隱患則更是深水中的炸彈。

　　今天，中國(guó)汽車行業(yè)同樣深陷“冰山困境”，特別是客車領(lǐng)域的事故率居高不下。公安部最新發(fā)布的全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元；因營(yíng)運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致死亡的人數(shù)也多達(dá)31316人。其中，營(yíng)運(yùn)客車發(fā)生一次死亡3人以上交通事故258起，發(fā)生一次死亡5人以上交通事故69起，發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故16起。

　　或許，正基于此，蘇州金龍才在全國(guó)發(fā)起組織了聲勢(shì)浩大的“海格2008安全大講堂”活動(dòng)。據(jù)了解，這是海格客車?yán)^2007年發(fā)布中國(guó)客車行業(yè)第一本《安全白皮書(shū)》之后的又一提升全行業(yè)安全水平的戰(zhàn)略舉措，再度引起了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。

　　主被動(dòng)相結(jié)合，提升客車安全性能

　　蘇州金龍認(rèn)為，“客車安全技術(shù)中的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全是相輔相成、相互補(bǔ)充的，兩者缺一不可。只有主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，同步發(fā)展，才能給駕乘人員和行人帶來(lái)最大的安全保證?！睘榇?，蘇州金龍已構(gòu)建起涵蓋“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”的全方位客車安全體系，從技術(shù)研發(fā)—零部件采購(gòu)—生產(chǎn)制造—產(chǎn)品檢測(cè)—客戶服務(wù)層層加碼，精益求精打造安全客車。

　　據(jù)悉，為了打造“安全、舒適、高性價(jià)比”的海格客車，蘇州金龍相繼投資興建了新型高速客車研究中心、博士后科研工作站、省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、汽車性能檢測(cè)中心等研發(fā)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)，自主開(kāi)發(fā)出高強(qiáng)度高速客車專用底盤，并率先采用了客車專用離合器、六氣囊空氣懸掛、前盤后鼓式制動(dòng)器和CAN總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全面升級(jí)，客車的安全性和可靠性均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　在當(dāng)前的主力海格系列客車中，從主動(dòng)到被動(dòng)對(duì)安全給予充分考慮：結(jié)構(gòu)上采用異型鋼管球籠式車身，內(nèi)飾為阻燃材料，裝配了電渦緩速器、行車紀(jì)錄儀及ECAS系統(tǒng)，采用了ZF動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)和盤式制動(dòng)，標(biāo)配進(jìn)口自動(dòng)間隙調(diào)整臂和進(jìn)口ABS、ASR（防側(cè)滑）的批量使用，更是從源頭杜絕了安全隱患。同時(shí)，蘇州金龍全面貫徹國(guó)際質(zhì)量TS16949標(biāo)準(zhǔn)，率先通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制3C認(rèn)證，并在生產(chǎn)中推行全面、全員、全過(guò)程安全管理，針對(duì)客車性能進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在企業(yè)內(nèi)部展開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的品質(zhì)管理運(yùn)動(dòng)。

　　客車側(cè)翻碰撞試驗(yàn)是一項(xiàng)檢驗(yàn)客車主動(dòng)和被動(dòng)綜合安全性能試驗(yàn)，目的是檢驗(yàn)客車在運(yùn)輸過(guò)程中遭遇意外事故時(shí)的被動(dòng)安全性及旅客安全生命空間，而國(guó)內(nèi)僅有蘇州金龍等寥寥可數(shù)的幾家公司試驗(yàn)過(guò)。2007年2月8日在位于重慶的國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心成功進(jìn)行了試驗(yàn)。在今年7月1日代表海格客車產(chǎn)品最高技術(shù)水平的斯堪尼亞.海格A80客車，在國(guó)內(nèi)首次采用歐洲最新的R66-01標(biāo)準(zhǔn)，再次成功進(jìn)行的側(cè)翻試驗(yàn)，標(biāo)志著海格客車在技術(shù)和安全性能滿足歐洲ECE認(rèn)證要求。

　　安全大講堂，消除客車駕駛隱患

　　就客車駕駛主體而言，駕駛員具有高超、熟練的駕駛技術(shù)，這是保證客車運(yùn)行安全的重要因素之一。然而，很多駕駛員卻往往容易缺乏安全意識(shí)，而這就構(gòu)成了客車駕駛中潛藏在海平面下的另一“冰山”隱患。

　　據(jù)悉，德國(guó)司機(jī)的安全意識(shí)非常高，而且是建立在法律和道德的雙重基礎(chǔ)之上。德國(guó)人的安全駕駛理念是：如果自己在駕駛時(shí)存有僥幸心理，一旦發(fā)生事故，將會(huì)給乘客帶來(lái)無(wú)法衡量的損失，也會(huì)給自己帶來(lái)巨大的法律責(zé)任，于情于法，自己安全上的疏忽都不允許出現(xiàn)。

　　目前在國(guó)內(nèi)發(fā)生的車禍中，有92.23%的事故發(fā)生源于司機(jī)的駕駛失誤。其中，又有絕大部分是司機(jī)安全駕駛意識(shí)差，存有僥幸心理，不注意細(xì)節(jié)，最終才釀成大禍?？梢?jiàn)，造成事故頻發(fā)的主要原因并不在于機(jī)械故障、道路設(shè)施等，而主要是由于司機(jī)和行人缺乏安全意識(shí)。來(lái)自國(guó)外的調(diào)查數(shù)據(jù)也證實(shí)上述判斷。德國(guó)一家專門研究機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)深入調(diào)查和分析，得出的結(jié)論是——中國(guó)駕駛員駕駛技術(shù)絲毫不比歐美差，差的是安全駕駛意識(shí)。

　　據(jù)了解，由于大部分客運(yùn)公司沒(méi)有完整的培訓(xùn)機(jī)制，并不會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行專門的安全知識(shí)培訓(xùn)，并且，他們聘請(qǐng)的都是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，憑借經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為他們不會(huì)出事。而事事難料，一旦發(fā)生事故，將追悔莫及。對(duì)于行人的監(jiān)管和教育更是幾乎無(wú)從下手，人群范圍廣泛且分散。

　　而此次“海格安全大講堂”的目標(biāo)正是致力于提高司機(jī)和客運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)。擔(dān)任“海格安全大講堂” 講師中德安駕培訓(xùn)經(jīng)理謝興無(wú)告訴記者：“蘇州金龍?zhí)岢陌踩?，是人的意識(shí)上的安全，主體在人?！?

　　與此同時(shí)，蘇州金龍也向行業(yè)發(fā)出呼吁：“中國(guó)客車行業(yè)與國(guó)外同行相比面臨著更為艱巨的任務(wù)，我們不僅要在主動(dòng)性安全和被動(dòng)性安全技術(shù)上緊跟國(guó)際步伐不斷創(chuàng)新，更要幫助國(guó)內(nèi)客運(yùn)單位甚至社會(huì)整體補(bǔ)上安全意識(shí)這一課。蘇州金龍的目標(biāo)是喚醒全社會(huì)交通安全意識(shí)，構(gòu)建全社會(huì)的客運(yùn)安全系統(tǒng)工程?！?/P>