一條黃色標(biāo)識線，再加上虛實相間的白色交通線，劃定了我市第一條公交優(yōu)先車道，由建設(shè)路七一路口至響石廣場。

    不過，此條消息還只像那條黃色標(biāo)識線一樣，靜靜躺在公交公司的內(nèi)部刊物上。但在陳劍明眼里，這堪稱株洲交通的標(biāo)本示范，“年初政府確定的‘公交優(yōu)先發(fā)展’政策開始付諸行動！”

    而在市民看來，優(yōu)先發(fā)展方便公眾出行的公共交通，更凸顯城市的民生特色。

   【上下班高峰“公交車難上”】

    很多人不知道公交優(yōu)先車道。陳劍明是公交巴士公司副老總、現(xiàn)調(diào)至市創(chuàng)模辦工作，他這樣解釋：公交優(yōu)先車道，并非劃定公交車專用，僅在道路通行條件比較困難，比如堵車的情況下，公交車優(yōu)先通行。

    “其實就是保證了公交路權(quán)優(yōu)先！”陳劍明說，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而公交車的載客量卻是兩輛小汽車的40倍。其完成單位客運量的能耗則是小汽車的十分之一左右；從環(huán)保方面看，按單位客運量來計算，大型公交車輛要比小汽車污染低90％。

    株洲道路越修越寬，交通卻日顯擁堵，為何？因為小汽車的數(shù)量大增；此外，上下班高峰，各路口擠壓車流很難疏通，“公交車難上”，從而降低了公交的吸引力。

    受制于交通現(xiàn)狀，由中心廣場往東，僅新華路相連，且城區(qū)內(nèi)有多個路口瓶頸，致使車輛等待時間過長，造成交通擁堵，也使公交實際運行時間過長。往往在上下班高峰期最需要用車時，卻難覓公交車身影。

   【公交要“路權(quán)優(yōu)先”】

    市公交總公司綜合部曾靜為我們提供了一組數(shù)據(jù)。

    以目前最為繁忙的1路線為例，從清石廣場至火車站，全長9.5公里，單邊運程耗時需30分鐘，車速為18.4公里/小時，每日需排車37臺，日客流量4.5萬人次。在人流高峰期，每隔1分半鐘發(fā)車一趟，平峰期3至4分鐘一趟，人流量少則間隔5至10分鐘。

    若設(shè)置公交專用車道，單邊行程耗時26分鐘左右，時速可提至20.5公里，每趟車節(jié)時6至8分鐘，不但可提高運行速率，還可大大節(jié)約市民耗在路上的時間。

    而在現(xiàn)有路況中，市內(nèi)所有道路都是公交車與其他車輛混行，互相爭道，加重了交通的擁堵程度。在沒有公交專用車道的前提下，公交公司只能在上下班高峰期和較長線路上，開通區(qū)間直通公交車，最大限度縮短市民乘車時間。