2001年申奧成功以來，北京進(jìn)一步加快現(xiàn)代化交通建設(shè)步伐，增加交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入、推行智能化交通管理、提高交通服務(wù)水平，全面推動(dòng)市域公路、軌道交通、交通樞紐等交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，給廣大市民的出行帶來了實(shí)實(shí)在在的便利。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002—2007年，北京市交通設(shè)施建設(shè)投入相當(dāng)于1996—2001年的3.7倍。截至2007年底，北京城八區(qū)道路通車總里程已達(dá)4460公里。其中，城市快速路通車總里程236公里，城市主干道通車總里程960公里；郊區(qū)初步形成了以國(guó)道、市道為骨架，縣道、鄉(xiāng)道為支脈，縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)。截至2007年底，全市公路總里程達(dá)到20754公里。其中，高速公路總里程628公里。

　　同時(shí)，北京進(jìn)一步增強(qiáng)公共交通運(yùn)營(yíng)能力，大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年北京地面公交運(yùn)送量就增加了220萬人次。截至今年6月底，北京公交集團(tuán)公司電車、汽車總量已達(dá)20904部，其中用于地面常規(guī)公交線路運(yùn)營(yíng)的車輛17429部。北京還通過調(diào)整線路、削減重復(fù)設(shè)站、新開邊緣地區(qū)小區(qū)支線等方式改善市民出行。根據(jù)規(guī)劃，北京7000人以上的居住小區(qū)未來都將開通公交線路。

　　軌道交通方面，地鐵13號(hào)線、八通線和5號(hào)線等地鐵新線相繼通車。5號(hào)線的開通使北京現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)線路數(shù)增至5條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到142公里。今年7月，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線3條軌道交通線完工。至此，北京軌道交通擁有8條線、123個(gè)車站、200公里里程，網(wǎng)絡(luò)化格局基本形成。

　　北京還以“緩解擁堵、方便出行、服務(wù)奧運(yùn)、提高效率”為目標(biāo)，積極開展智能交通系統(tǒng)建設(shè)。截至目前，北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)已取得初步成果：道路交通管理方面，建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、全市“122”交通事故處理系統(tǒng)等；公共交通管理方面，建成了動(dòng)物園公交樞紐運(yùn)營(yíng)管理和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)、公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)和BRT（快速公交）智能管理系統(tǒng)；高速公路管理方面，建成了全市統(tǒng)一的高速公路信息中心，實(shí)現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控；出行信息服務(wù)方面，自主研發(fā)了浮動(dòng)車動(dòng)態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴(kuò)展了動(dòng)態(tài)交通信息采集范圍；電子收費(fèi)方面，在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車中開通了市政交通一卡通系統(tǒng)，并建設(shè)完成了八達(dá)嶺、京津塘高速公路不停車收費(fèi)（ETC）試驗(yàn)系統(tǒng)；客貨運(yùn)輸方面，建成了包含全市10家省際長(zhǎng)途客運(yùn)站的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，建成5家出租汽車安防監(jiān)控中心，在8家化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)建立了化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)。

　　與此同時(shí)，北京交通服務(wù)水平也不斷提高。作為目前水平最高、功能最完善的中國(guó)地鐵新線，北京地鐵5號(hào)線的服務(wù)水平具有代表性。5號(hào)線沿線車站內(nèi)設(shè)有電子查詢系統(tǒng)，乘客還可以查看新聞、天氣、公交線路、列車時(shí)刻等信息。站臺(tái)上設(shè)置的安全門可以有效地將乘客和軌道隔開，保障乘客安全；在較長(zhǎng)的換乘通道中，設(shè)有水平電梯；樓梯口和候車站臺(tái)都有為盲人鋪設(shè)的專用道，直達(dá)地鐵車廂門口；在每個(gè)車站樓梯扶手的首端和末端，都刻有盲文提示；車站還設(shè)有無障礙專用電梯，殘疾人可直接乘坐它完成換乘。車廂內(nèi)，座椅采用符合人體工程學(xué)原理的流線型設(shè)計(jì)；設(shè)有專門殘疾人輪椅停放區(qū)。5號(hào)線的車站和車廂內(nèi)首次采用新型地鐵通風(fēng)空調(diào)多功能集成系統(tǒng)；首次引入新式光纜；設(shè)置了專門的商用通訊機(jī)房，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)信號(hào)全程覆蓋。

　　2006年5月，北京市開始推行公共交通IC卡，并相應(yīng)制定了乘坐部分公司車輛8折優(yōu)惠等一系列政策。奧運(yùn)即將開幕，北京又推出了快速路主輔路交通流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)、“單雙號(hào)”車輛自動(dòng)識(shí)別、公交優(yōu)先交通信號(hào)控制等10大奧運(yùn)智能管理系統(tǒng)。2010年前，北京還將逐步建成“交通控制”、“公交運(yùn)輸”、“物流運(yùn)輸”和“出租車智能指揮調(diào)度”等智能化子系統(tǒng)；中心城區(qū)90％的信號(hào)燈將被納入智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)；金融街、CBD、中關(guān)村等重點(diǎn)地區(qū)將增設(shè)停車信息服務(wù)設(shè)施。