日益擁擠的城市交通狀況不僅是中國城市公交面臨的一大難題，也一度困擾著世界各大城市，對此，發(fā)展快速公共汽車交通系統(tǒng)（即 BRT ），被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的最有效辦法。在這方面，巴西的一個名叫庫里蒂巴的城市走在了前面。 1974 年，世界上第一條快速公交線路在這個美麗的小城市正式建成，多年的發(fā)展，讓這座小城沉浸在祥和順暢的環(huán)境中，很少有人抱怨這里的交通擁堵，人們出門更愿意乘坐方便、快捷的公交車。有數(shù)據(jù)表明，該市 75% 的人出行的主要交通工具是公交車，聯(lián)合國將這里列為世界上最適宜居住的城市之一。 2004 年以來， BRT 系統(tǒng)開始在世界范圍盛行，世界各地尤其是人口過千萬的大城市紛紛開始實(shí)施 BRT 系統(tǒng)。

恒通經(jīng)濟(jì)型 BRTCKZ6123N

　　對于人口眾多，城市化進(jìn)程疾速發(fā)展的中國， BRT 系統(tǒng)的到來，讓人們在交通擁堵與日俱增的壓力面前，強(qiáng)烈的感受到解決日益嚴(yán)峻的交通問題指日可待，更多的人似乎看到了希望。 2005 年年底，我國首條快速公交系統(tǒng)在北京正式建成并投入運(yùn)營，這條 BRT 線路采用全封閉的公交專用道和可容納 200 人的新型環(huán)?？蛙?，大大緩解了北京巨大的交通壓力。此后，杭州、昆明、濟(jì)南、廈門等多個城市也先后建成快速公交系統(tǒng)并投入使用。

　　目前，快速公交最基本的車型是 18 米低地板公交車，對整個道路資源、交通管理有較高的要求。加上每輛 120 萬元、 150 萬元以上的車價(jià)，使 BRT 客車成為城市公交中的“貴族”。很多城市面對如此昂貴的車價(jià)只能“望洋興嘆”，這在一定程度上限制了快速公交的靈活性。

　　針對這些情況，恒通客車總經(jīng)理鄧平審時(shí)度勢，在業(yè)內(nèi)響亮地提出“經(jīng)濟(jì)型 BRT ”的新型快速公交車概念。他指出，經(jīng)濟(jì)型 BRT 并非低質(zhì)量的車，在選擇 BRT 客車時(shí)，首先考慮的往往是給市民帶來的方便快捷和給公交企業(yè)帶來的營運(yùn)效益，而不是追求車輛的高檔豪華。 BRT 的基本要素和特征應(yīng)該是適合城市規(guī)模的、有暢通路權(quán)保障的、能滿足乘客快速交換站臺的快速大容量的體系， BRT 與奢華無關(guān)。

　　在鄧平總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，一系列高效節(jié)能的恒通經(jīng)濟(jì)型 BRT 客車，在公交車市場引起廣泛的關(guān)注，成為公交用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。以 CKZ6123 為例，這款車具備超強(qiáng)的承載力，并且無需開辟專用車道，即可緩解運(yùn)營效益與交通狀況之間的矛盾，著實(shí)為推行快速公交系統(tǒng)的城市帶來了福音。據(jù)了解，一般定員 75 人的 12 米 BRT 巴士，而這款 12 米車型具備 14 米車的超強(qiáng)承載力，可以承載 120 人，能夠有效解決高峰時(shí)段客流量過高、人群擁擠的局面，確保多數(shù)市民的暢通出行。同時(shí)，該車多數(shù)配件與 10 米車通用，并且擁有 10 米車型的超低油耗，滿足了公交公司在正常運(yùn)營時(shí)期的有效盈利。

　　畢竟“公交優(yōu)先”倡導(dǎo)的是“百姓優(yōu)先”和環(huán)保、廉價(jià)出行。充分利用城市道路資源和綜合資源，讓公交車用更經(jīng)濟(jì)的方法，更快、更多地將乘客運(yùn)送到他們的目的地，減少時(shí)間浪費(fèi)、能耗和污染，達(dá)到經(jīng)濟(jì)和社會兩種效益的完美結(jié)合。這無疑是我們的共同愿望，相信，恒通經(jīng)濟(jì)型 BRT 客車不僅僅是為我國快速公交系統(tǒng)的順利實(shí)施和推廣提供了一款主導(dǎo)產(chǎn)品，更為 BRT 公交車的開發(fā)提供了一個新的方向和理念。讓我們共同期待中國 BRT 快速公交系統(tǒng)的春天。