11月23號，在湖北武漢舉行的中國土木工程學會城市公共交通學會八屆一次理事會暨年會和建設部BRT課題成果匯報會上，重慶恒通客車常務副總經(jīng)理唐乾棟發(fā)表了名為“中國BRT客車的價值回歸”的講話，引起了業(yè)內(nèi)同行對BRT價值論的廣泛思考。

    會上，唐乾棟從BRT客車的本原意義出發(fā)，講述了BRT客車“貴族化”的不足之處，并倡導BRT客車價值符合國情回歸，因地制宜的健康發(fā)展中國城市BRT。

重慶恒通常務副總唐乾棟現(xiàn)場發(fā)言

    說起B(yǎng)RT客車，大多數(shù)人會聯(lián)想到價格不菲、18-25米的豪華、超長的車輛，是城市公交中的“貴族”。而唐乾棟認為，這種認識是不全面的，BRT應該是多樣化的。因為，不少希望發(fā)展BRT項目的二三線城市并沒有很高的經(jīng)濟承受能力，BRT客車“貴族化”所產(chǎn)生的高昂的車輛購置和營運費與低廉的公交票價間的巨大落差，公交企業(yè)是難以承受的，另外受城市經(jīng)濟水平、客流量和較特殊的道路條件局限等因素，18米以上的“貴族”BRT客車并不適用于所有城市。因此，唐乾棟認為，客車制造企業(yè)應著手研發(fā)更豐富多樣的BRT客車產(chǎn)品，提供給不同條件和資源的大中城市，使客戶可以根據(jù)自身需求有更多的選擇。

    會上，唐乾棟還介紹了恒通研發(fā)的CKZ6123經(jīng)濟型BRT的具體情況。該車運用了前置后驅(qū)技術(shù)，選擇最合理的發(fā)動機配置，保證了車輛的性能穩(wěn)定，又滿足了客戶低購車成本需求；對于經(jīng)營單位的投資回收期的縮短，營運票價也可以降低；而后雙橋?qū)＠夹g(shù)，發(fā)動機下沉技術(shù)的采用，在滿足載客大容量低能耗的同時兼顧了車輛驅(qū)動力和承載力；三開門的設計，滿足了乘客上下車便捷的條件。在該車設計上，營運機動和經(jīng)濟效益得到了比較好的結(jié)合。

    這些觀點，將全新的BRT概念展示給業(yè)內(nèi)同行，引發(fā)了大家對BRT價值論的再思考。

    另外，在此次會議上，恒通客車還展出了兩款新車，NEW MAN CKZ6116N、城市之星CKZ6913N引來不少與會來賓的參觀和好評。

代表們競相參觀恒通展車