據(jù)最新消息，來自于德國最大的家族企業(yè)之一福伊特集團的福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司，近年來在中國的自動變速箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，一方面大批量隨國內(nèi)客車整車出口到世界各地市場，另一方面于國內(nèi)BRT市場取得了令人矚目的成就。目前國內(nèi)所有主流大型客車廠的大型BRT車輛（18米，25米車長）均已全部匹配福伊特自動變速箱。福伊特自動變速箱產(chǎn)品在杭州公交BRT，北京公交BRT，昆明公交BRT線路運行穩(wěn)定可靠，經(jīng)濟省油，深受客戶青睞。據(jù)悉，國內(nèi)其它幾個城市即將運營的BRT線路上也將會看到福作特的產(chǎn)品，在BRT領(lǐng)域，福伊特的市場占有率達到了近90%。

    就此，本文擬從工作原理等角度對上述產(chǎn)品作一個簡單介紹，試圖揭開這款產(chǎn)品暢行于BRT市場的原因何在。

    福伊特自1954年發(fā)明世界上第一臺客車自動變速箱--迪瓦（Voith DIWA）自動變速器（以下簡稱迪瓦）以來，一直專注于城市客車領(lǐng)域。迪瓦經(jīng)數(shù)十年的使用和改進，現(xiàn)在產(chǎn)品已進入了第5代。國內(nèi)BRT客車有采用第3代的，也有采用第5代的。迪瓦有3檔箱和4檔箱兩大類，4檔箱帶超速檔。

⒈ 迪瓦原理，動力分流(DIWA)

迪瓦，在Ⅰ檔，發(fā)動機動力輸入后，經(jīng)行星齒輪差動機構(gòu)把動力分流成兩路：一路液力傳輸，一路機械傳輸。液力傳輸和機械傳輸?shù)姆峙浔壤Q于車輛的阻力，阻力大時液力傳輸?shù)谋壤黾?，阻力小時機械傳輸?shù)谋壤黾樱@樣一來，就同時利用了液力傳輸增大扭矩的優(yōu)點和機械傳輸效率高的優(yōu)點。迪瓦(DIWA)驅(qū)動范圍相當(dāng)于其它自動變速器的Ⅰ檔和Ⅱ檔二個檔位，因此，換檔次數(shù)少50%，減少了換檔摩擦片的磨損，運行更平穩(wěn)，大修期更長。而且它在Ⅰ檔驅(qū)動范圍內(nèi)是無級傳動的，舒適性好。

⒉ 加速度相關(guān)換檔程序（BASP）

迪瓦的電控制裝置提供四個與加速度相關(guān)的換檔標(biāo)準(zhǔn)程序供選擇，同時可根據(jù)實際路況需要進行程序的優(yōu)化標(biāo)定，令其始終保持在適合運營線路路況的最佳換檔點換檔，使發(fā)動機始終在經(jīng)濟區(qū)運行，燃料經(jīng)濟性好。輔以專利技術(shù)的換檔電磁閥（可控制換檔同步過程中摩擦片的滑移率和時間），使得加速過程快捷而平穩(wěn)。

3．正常的工作溫度

  迪瓦有先進的冷卻回路，油流量大，熱交換器在變速器之前的主回路中，沒有旁通。迪瓦的差動分流原理使得變速箱在起步過程中產(chǎn)生的熱量相對較少，這些能夠使迪瓦在頻繁起步及制動的工況下，也能保持很低的工作溫度。低的工作溫度減輕了車輛冷卻系的負荷、利于發(fā)動機和機油壽命的延長，保持緩速器有高效的可利用性。

4． 自動空檔（ANS）

  迪瓦，當(dāng)車速很低和踏下行車制動器或車輛暫停時拉下駐車制動器，變速器的輸入離合器會自動分離，切斷發(fā)動機和變速器之間的動力，變速器中除輸入齒套外的所有部件停止運轉(zhuǎn)，迪瓦的這種工作狀態(tài)被稱作自動空檔（ANS），可節(jié)省燃料約2L/h。

5． 驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化匹配程序（VASOP）

  從整車設(shè)計開始，福伊特就和車輛制造者一起利用福伊特自主開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化匹配程序（VASOP），根據(jù)不同的車輛驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計出不同的變速箱型號，提供到客戶手上的每一款變速箱均是基于不同的車輛參數(shù)而進行定制的。

6．一物兩用

  迪瓦的變矩器可以逆轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時起變矩器作用，逆轉(zhuǎn)時像一個軸向油泵產(chǎn)生阻力而起到緩速器的作用，驅(qū)動和緩速共用同一機構(gòu)、同一液力回路。緩速響應(yīng)快，結(jié)構(gòu)緊湊，緩速力矩在中高速范圍時比同類產(chǎn)品高30%，主車摩擦片的壽命得到更好的延長。一物兩用的緩速器裝置由電控液力驅(qū)動，油濾清器內(nèi)置，油管內(nèi)置，沒有任何額外的氣路及油路控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝維護極其方便，可靠性更高，經(jīng)久耐用。

7．液力扭轉(zhuǎn)減振器（HTSD）

  迪瓦的前端裝有液力扭轉(zhuǎn)減振器（HTSD），可以高效的吸收發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動，使傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平衡，在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速低至550轉(zhuǎn)/分時也能使其平衡運轉(zhuǎn)。這對驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)濟性，舒適性，可靠性均有好處。

8．運營管理系統(tǒng)（FMS）

  迪瓦除了能記錄車輛運行技術(shù)數(shù)據(jù)以外，還能記錄車輛運行管理數(shù)據(jù)：準(zhǔn)時或非正常停車、車輛負荷、駕駛操作行為、運營速度、行駛速度等，為評價運力分布水平及優(yōu)化駕駛員不規(guī)范操作行為提供了現(xiàn)實的數(shù)據(jù)，車隊可以獲得來自福伊特技術(shù)專家的使用培訓(xùn)，不斷獲得最優(yōu)的油耗指標(biāo)。迪瓦于1994年全球最先采用CAN總線技術(shù)接口，將各類數(shù)據(jù)集成進入車輛控制信息管理系統(tǒng)，為車輛的優(yōu)化控制和智能交通做好了準(zhǔn)備。

9．預(yù)測故障

  迪瓦的電控制裝置除了能自診斷故障、存儲故障信息外，還能根據(jù)運行參數(shù)的變化分析自身的技術(shù)狀況而提出故障預(yù)測，便于進行預(yù)防性維護，提高客戶的車輛完好率，甚至可以無故障運行，增加營收又節(jié)省維修費用。提供客戶更多的附加價值。

10．保護驅(qū)動后橋正常運行

國內(nèi)13噸客車用驅(qū)動橋目前能承受的驅(qū)動扭力一般為42000牛米，這對自動變速箱的起步最大變扭比提出了一定的要求。如果起步最大變扭比過大（如在6.27~6.9范圍內(nèi)），驅(qū)動橋則要承受大于42000牛米的扭矩，很容易引起主被動齒的早期損壞。迪瓦所提供的起動最大變扭比一般為4.9~6.1，不會超過車橋所設(shè)定的最大扭矩，有利于保護驅(qū)動橋的正常運行。

11. 匹配性好

迪瓦原理的自動箱結(jié)構(gòu)簡便，與全球各大發(fā)動機廠商的匹配性好。其前端與發(fā)動機的聯(lián)接方式幾乎與大批量使用的手動箱的聯(lián)接方式相同，不用更改任何的飛輪殼及飛輪狀態(tài)，與整車相聯(lián)的部分只有電路，沒有任何附加的氣路、油路部件的鋪設(shè)，整個安裝過程非常簡便，這一點深受OEM的親睞。

12. 運行經(jīng)濟行性好

迪瓦為了改善運行經(jīng)濟性持續(xù)采取了諸多措施：DIWA、ANS、BASP、VASOP、HTSD、FMS等，使其運行經(jīng)濟行性優(yōu)于其它自動變速器。正是基于優(yōu)良的經(jīng)濟性這一被廣泛證實的特性，迪瓦變速箱贏得了‘完美城市客車專用自動變速箱’的美譽。

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福伊特自動變速箱