據(jù)有關(guān)部門公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球排名前100位的汽車零部件供應商中，已有70％來華開展業(yè)務，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)已超過1200家。2006年，全國汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資（控股或獨資）零部件產(chǎn)品占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件產(chǎn)品僅占20％～25％。

    自2005年4月《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施以來，外資零部件企業(yè)在華投資的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計，當年新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)就達90余家，協(xié)議投資額達40億美元，為2004年的3.2倍。其中，不乏德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭。時隔2年，這股熱潮依然存在，但出現(xiàn)了兩個值得關(guān)注的變化。

    1.從獨資到合資

    2006年上半年，生產(chǎn)汽車零部件的跨國公司在中國的投資額達到130億元，投資領(lǐng)域涉及發(fā)動機、底盤、變速箱、汽車電子元件等。其中，90％以上的新項目屬于獨資企業(yè)。

    進入2007年，外資零部件企業(yè)改變了首選投資模式，其已在2年的經(jīng)營實踐中總結(jié)出與中國本土企業(yè)合資的必要性。

    2.用研發(fā)支撐制造

    要快速進入中國汽車零部件市場、降低產(chǎn)品成本，就必須實現(xiàn)研發(fā)的本土化。面對中國快速增長的汽車市場，國際汽車零部件巨頭正在用細分的本土化經(jīng)營方式來鞏固已有的競爭優(yōu)勢，包括在整車價格不斷下降的情況下，為整車廠商提供更多的零部件產(chǎn)品技術(shù)方案等。而這些方案的提出與實施，基本都依托于外資建立在中國本土的研發(fā)中心。

    如此一來，以往在成本上占有優(yōu)勢的中國本土的零部件企業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。