每天在北京市阜成門坐121路的市民，早已熟知這條線路上運(yùn)營的是大名鼎鼎的國內(nèi)首支純電動(dòng)公交車隊(duì)?！巴＼嚻鸩狡椒€(wěn)，噪音小，乘坐舒適?！背丝蛡冞@樣評(píng)價(jià)零排放的純電動(dòng)公交車。
    
    如今，這支純電動(dòng)車隊(duì)又增添了4輛新車，雖然外觀與此前的十多輛電動(dòng)車區(qū)別不大，但提供動(dòng)能的電池已由傳統(tǒng)鉛酸電池改為先進(jìn)的鋰電池，技術(shù)水平顯著提升。尤其引人注目的是，它們將與后續(xù)5輛鋰電車共同承擔(dān)為明年在奧運(yùn)村里運(yùn)營的50輛電動(dòng)公交車做試驗(yàn)運(yùn)營的任務(wù)。
    
    年底有望在奧運(yùn)村模擬運(yùn)行
    
    北京奧運(yùn)電動(dòng)公交是列入國家“863”計(jì)劃和北京“科技奧運(yùn)”規(guī)劃的重要項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人之一、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工廠技術(shù)中心副主任林程告訴記者:“在121路試驗(yàn)運(yùn)營的基礎(chǔ)上，50輛電動(dòng)公交車未來幾個(gè)月將完成生產(chǎn)，今年底或明年初在奧運(yùn)村區(qū)域投入模擬運(yùn)行。”
    
    12米長、載客八九十人的純電動(dòng)公交車在奧運(yùn)村晝夜運(yùn)行，串聯(lián)運(yùn)動(dòng)員村、新聞中心和主要比賽場(chǎng)館，這在此前歷屆奧運(yùn)會(huì)上還未曾有過。再加上奧運(yùn)村內(nèi)運(yùn)行的各種電瓶便捷小車，北京奧運(yùn)電動(dòng)車隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)百輛之多。
    
    1公里耗電不超過1度
    
    與普通公交車相比，純電動(dòng)公交車沒有尾氣排放，環(huán)保優(yōu)勢(shì)不言而喻。不過，鉛酸電池車還是面臨一次充電續(xù)駛里程僅100公里、廢舊電池難處理容易造成環(huán)境污染的問題。對(duì)此，林程表示:“明年在奧運(yùn)村運(yùn)營的50輛純電動(dòng)公交車將全部是鋰電車，電池可以像手機(jī)一樣快速更換，集中充電，以滿足24小時(shí)運(yùn)營的需求。”
    
    據(jù)介紹，與鉛酸電池車相比，鋰電公交造價(jià)要高出約40萬元，但同樣充電四五個(gè)小時(shí)，同樣1.5噸重的電池，續(xù)駛里程可提高到200公里。更重要的是，鋰電使用壽命要長得多，目前國內(nèi)的技術(shù)水平已經(jīng)可以反復(fù)充電500次甚至1000次以上，這意味著電動(dòng)公交車總行駛里程可達(dá)到10萬至20萬公里。
    
    而更讓人自豪的是，經(jīng)過專家評(píng)審，北京純電動(dòng)公交車技術(shù)性能尤其是節(jié)能性已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平。京華客車廠技術(shù)中心副主任王硯生稱贊:“即便在實(shí)際運(yùn)營中，121路電動(dòng)公交車平均每公里耗電量也在1度以內(nèi)，試驗(yàn)場(chǎng)每公里耗電更低至0.7至0.8度，這已經(jīng)是世界領(lǐng)先的水平了?！睋?jù)了解，目前歐美國家研發(fā)的純電動(dòng)公交車平均每公里耗電量約1.3至1.4度。
    
    低地板滿足無障礙需求
    
    考慮到奧運(yùn)村運(yùn)營的特殊需求，50輛純電動(dòng)公交車將全部采用超低地板設(shè)計(jì)，踏板高度約為380毫米，乘客抬腳一步就能跨入車廂。為方便殘障人員上下車，車輛底盤還采用了液壓懸掛系統(tǒng)，車輛進(jìn)站后，司機(jī)輕按按鈕，車身就能向車門方向傾斜，自動(dòng)伸縮踏板則從車門下方伸出搭上馬路牙子，使輪椅車上下自如。據(jù)透露，這50輛純電動(dòng)公交車服務(wù)2008年奧運(yùn)會(huì)之后，將投入到普通公交線路的運(yùn)營，北京正在著手建設(shè)電池集中充電的大型充電站等配套運(yùn)營設(shè)施。