3月中旬在上海舉辦的世界客車博覽亞洲展，吸引了眾多懸架廠家的關注，柯布克·紐威、科曼、上海途美等都帶來了最新的空氣懸架產品，康迪泰克、凡士通等也推出了其空氣彈簧產品，展會上絕大多數豪華客車也采用了空氣懸架。種種跡象表明，空氣懸架已經成為客車懸掛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

　　空氣懸架在客車展上爭奇斗艷

　　隨著人們對舒適性的要求逐步提高，空氣懸架在客車上的使用率越來越高，懸架生產廠家敏銳地看到了這塊不斷增大的市場，借客車展紛紛推出了他們的最新產品。

　　北京柯布克公司是國內最早生產空氣懸架的專業(yè)廠家之一，在美國紐威技術基礎上，開發(fā)出大量商用車用空氣懸架。本次車展，柯布克的產品引起了觀眾的廣泛關注，其中“R130A 4×4×4”驅動橋懸架最具特色。北京柯布克公司市場部經理陳富告訴記者，該懸架采用寬體C形梁結構，4個大跨距配置的空氣彈簧，4個減振器，4個控制臂，具有良好的穩(wěn)定性和抗側傾性能，吸收振動能量更大，乘坐更舒適。承載能力高達13噸，可滿足高檔公路客車及旅游客車所用。

　　上?？坡就瞥隽俗钚卵邪l(fā)的大型客車前獨立空氣懸架系統(tǒng)，兩氣囊雙橫臂結構，裝有雙向作用的液壓筒式減振器?？坡靖笨偨浝砝钪颐舯硎荆骸霸搼覓煜到y(tǒng)為科曼自主研發(fā)的產品，性能在國內領先，成本大大低于進口產品，其制動、轉向、車架與空氣懸架采用高度集成的模塊化設計?！?/P>

　　上海途美貿易公司是韓國途美空氣懸架的代理商，這次車展帶來一款標準大梁式空氣懸架。途美公司的相關負責人向記者介紹，這款懸架與車架分離式設計，采用寬形托梁，適用于絕大多數的大梁式車橋，一定程度上省去了每款車都作針對性設計的麻煩。

　　空氣懸架是發(fā)展趨勢

　　據了解，客車應用空氣懸架最早是為了方便乘客上下車，停車時懸架下降，汽車離地間隙減少，開車時懸架又會自動提升，滿足行駛要求。

　　上?？坡靖笨偨浝砀疖S峰告訴記者：“目前，空氣懸架已經成為豪華客車的標簽，它是提高客車舒適性的重要因素之一。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平順性，大大降低車輛在行駛過程中的顛簸，減少行駛過程中車輛零部件的損壞，節(jié)省車輛后期維修費用。同時，空氣懸架的使用還可以降低車輛對路面的動載荷沖擊，對公路起到保護作用?！?/P>

　　中國機械工程學會高級工程師陳耀明介紹說，在美國，幾乎所有的客車、卡車都采用了空氣懸架。近幾年我國空氣懸架的使用率也不斷攀升，目前大約20%的客車使用了空氣懸架?？諝鈶壹芤矎?氣囊，發(fā)展到4氣囊、6氣囊，甚至更多。

　　采訪中，業(yè)內專家一致認為，空氣懸架是客車懸掛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，這是由空氣懸架的優(yōu)勢決定的，更是客車向更高檔、更舒適方向發(fā)展的必然選擇。

　　普及之路還很長

　　雖然空氣懸架在技術上的優(yōu)勢已經被人們廣泛認可，但要快速普及尚需一定時間。

　　陳耀明指出，空氣懸架在國內不普及的主要原因有兩點：一方面是宣傳不夠，現在決定是否購買空氣懸架的不是乘客，而是經營者。客運公司都以贏利為目的，他們最關心的是能否賺錢。在美國空氣懸架非常普及，因為客車用戶認為，空氣懸架比板簧懸架對車輛保護要好，維修費用大大降低，對他們經營有利，所以他們自發(fā)地使用空氣懸架。

　　另一方面是，空氣懸架的成本高，而降低成本的關鍵是盡快提高空氣懸架的國產化率。一家懸架制造公司的負責人向記者透露，目前空氣懸架的三大關鍵件———氣囊、減振器、高度閥基本依靠進口，所以空氣懸架的價格始終降不下來。這也表明，自主品牌空氣懸架的制造技術與國外還有很大差距，在完全國產化前，空氣懸架普及的步伐還快不起來。