近年來，越來越多的發(fā)動機企業(yè)出現(xiàn)在客車動力市場。這個原先并不起眼的市場，如今已經(jīng)是商賈如云。就連一汽內(nèi)部的發(fā)動機企業(yè)，也開始打破沉默，沖擊這一市場。除了發(fā)動機企業(yè)提高產(chǎn)能利用率外，還有沒有其他背景？

    一、一汽出擊客車發(fā)動機市場的重拳

    11月初，當75輛裝配錫柴CA6DL1-26E3柴油機的大金龍11米公交車駛向?qū)幉ń诸^時，蔣彬洪的心情輕松了許多。作為一汽無錫柴油機廠的廠長，他要在客車動力市場上三分天下有其一。

    5個月前，錫柴在無錫太湖飯店舉行了近幾年規(guī)模少有的產(chǎn)品推介暨新聞發(fā)布會。有人注意到此次會議與以往最大的不同是，除了原機械部部長、行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、配套廠代表以外，到場的人多是來自公交系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)、代表。僅上海一地，就有7家巴士公司的領(lǐng)導(dǎo)出席。這樣的場合，自然也少不了國內(nèi)客車大腕們的捧場。

    此次會議被汽車界看成是錫柴全力進軍客車動力市場的一個信號。幾個月下來，人們更加確信這樣的判斷。

    迄今為止，被蔣彬洪視為“必將激情天下”的錫柴國Ⅲ發(fā)動機已先后在深圳、北京、武漢、上海等地客車市場上贏得口碑。僅深圳一地，就有400多輛裝配錫柴國Ⅲ發(fā)動機的客車。

    無獨有偶。在錫柴發(fā)出進軍客車動力市場強烈信號的兩個月后，一汽大柴也正式宣布進軍客車發(fā)動機市場。他們欲用道依茨系列國Ⅲ發(fā)動機打開客車動力市場。

    二、國內(nèi)外發(fā)動機企業(yè)追捧客車市場

    客車行業(yè)越來越受到發(fā)動機企業(yè)的追捧，其中尤以大功率發(fā)動機企業(yè)為甚。近幾年來，在重型車市場上風光無限的濰柴不僅每年參加客車展，還連年承辦全國客車大賽。未雨綢繆的濰柴董事長譚旭光認為，在客車市場上有作為，是發(fā)動機企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

    要在客車市場上有作為的發(fā)動機企業(yè)何止濰柴？去年以來，眾多發(fā)動機企業(yè)在上海客車展上“喧鬧”，讓上柴總經(jīng)理白洪法有了一種加快發(fā)展的沖動。上柴出巨資贊助了上?？蛙囌埂Ｔ谄淇毓晒蓶|上海電氣取代湘火炬成為綦齒新股東后，上柴有了更趨完整的客車動力解決方案。上柴要把六七年前丟失的三分之一客車動力市場奪回來。

    一些跨國發(fā)動機公司也加入到這一競爭激烈的市場。在大宇、康明斯、依維柯、日野等跨國發(fā)動機供應(yīng)商紛紛進入中國市場之后，日產(chǎn)柴也耐不住寂寞，強勢進入中國客車動力市場。在一些客車展上，日產(chǎn)柴中國事業(yè)推進部部長松尾泰造總是不惜余力地向人們介紹他們最新研發(fā)的MD92柴油發(fā)動機。

    松尾泰造告訴筆者：“從2004年初開始，日產(chǎn)柴對中國客車市場進行了系統(tǒng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國客戶對客車的主要要求有高品質(zhì)、低油耗、環(huán)保和舒適四點。調(diào)研的結(jié)論是，中國有能力成為世界關(guān)注的客車制造國。中國客車業(yè)的崛起，使中國有可能成為先進客車技術(shù)的需求國。大功率、低油耗、低排放的發(fā)動機將是今后中國政府鼓勵發(fā)展的產(chǎn)品。”

    三、搶占市場先機

    據(jù)媒體報道，我國將在明年和2010年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標準。此前，北京、上海、深圳等地已先期實施了第三階段機動車排放標準。

    為此，對于發(fā)動機廠商來說，客車市場是一把雙刃劍。一方面，客車發(fā)動機要求的各項指標高于重卡，高檔豪華客車市場一直被國外品牌占據(jù)，能夠躋身其中，標志著技術(shù)上的領(lǐng)先和知名度的提升。另一方面，通過客車市場，可以先行掌握數(shù)據(jù)，改進發(fā)動機的技術(shù)狀況，為商用車市場全面使用國Ⅲ標準的發(fā)動機創(chuàng)造成熟的條件。

    為了搶占市場先機，玉柴、濰柴、上柴等企業(yè)都在互不相讓地在客車市場上爭寵。

    業(yè)內(nèi)人士分析，國Ⅲ標準即將實施，無疑為一些內(nèi)燃機企業(yè)重劃市場格局提供了一個契機。這一契機，正是眾多發(fā)動機企業(yè)爭寵客車市場的原因。