世界貿(mào)易組織（WTO）日前設(shè)立了一個(gè)爭端小組，負(fù)責(zé)調(diào)查美國、歐盟和加拿大提出的申訴，它們指稱中國的汽車零部件關(guān)稅違反了國際貿(mào)易規(guī)則。

　　上述爭端涉及許多在華生產(chǎn)汽車的全球主要汽車廠商，自中國于2001年加入世貿(mào)組織以來，這是首例對中國提起的正式申訴。

　　提出申訴的三方聲稱，中國把汽車零部件關(guān)稅用作一種保護(hù)主義手段，以增強(qiáng)本土汽車制造業(yè)的實(shí)力，中國的汽車制造業(yè)規(guī)模已位居全球第二，僅次于美國。中國政府已制定了一個(gè)目標(biāo)，要在未來十年獲得全球汽車市場10%的份額。

　　中國規(guī)定，如果零部件占最終內(nèi)容或價(jià)格的比例超過60%，或是如果使用了特定的進(jìn)口零部件組合，則要按照25%的稅率征收較高的關(guān)稅。通常情況下，汽車零部件的關(guān)稅為10%。

　　北京方面認(rèn)為，有必要采取上述措施，以防止汽車被分拆進(jìn)口，從而逃避整車進(jìn)口須繳納的較高關(guān)稅。

　　但美國、歐盟和加拿大則表示，上述超額征收的關(guān)稅超過了中國在加入世貿(mào)組織條款中同意的上限，這種歧視進(jìn)口的做法，違反了世貿(mào)組織規(guī)則。

　　歐洲汽車制造商占中國汽車生產(chǎn)的20%至25%，每年進(jìn)口到中國的汽車零部件價(jià)值約為40億美元，中國零部件市場的總體規(guī)模為190億美元。

　　2005年，美國零部件出口額將近7億美元，加拿大每年的零部件出口額約為2.5億美元。