2005年9月29日，投資1500萬元的全球首條無軌道、無饋觸線網(wǎng)、超級電容快速充電公交電車商業(yè)運營示范線在山東省煙臺市福山區(qū)投入運行。

    這次運行的超級電容快速充電公交電車，是以上海交大神舟汽車設(shè)計開發(fā)有限公司研制、擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、目前世界最先進的高功率密度超級電容為儲能元件，代替各類電化學蓄電池進行車輛的短距離牽引；運用最先進的快速充電創(chuàng)意與充電方法，使停靠站點充電時間不大于30秒，始發(fā)站充電時間不大于180秒；非常適合公交電車在?？空军c的快速充電。由于實現(xiàn)了無記憶充電，充放電循環(huán)次數(shù)可達100000，使電車配置的超級電容僅800公斤，不僅在車輛的使用壽命期內(nèi)不需再更換電源，而且全部取消了饋觸線網(wǎng)。 

    超級電容快速充電公交電車既解決了世界范圍內(nèi)制約傳統(tǒng)無軌公交電車發(fā)展的視覺污染、機動性差和公交線路布局困難的三大公害，又突破了近年來世界上研發(fā)的如輔源無軌電車、雙源無軌電車和感應(yīng)充電等新型無軌電車存在的制約其推廣及投入運營的關(guān)鍵問題，以及氫燃料電車存在的高耗能，制取難和安全隱患問題。

    如輔源無軌電車由于其配置的鉛酸及鋰電池，不但充電時間長（6小時）、續(xù)駛里程短（5公里）、系統(tǒng)價格高、電池使用壽命短（一年）、能耗大，而且廢電池存在的二次污染是其最致命的缺點，沒有推廣價值。

    而雙源無軌電車，仍存在燃料汽車的噪音污染和空氣污染，兩組動力裝置既增加了體積重量、制造成本和運營成本、又沒有徹底解決架空電網(wǎng)對城市形象的影響。

    瑞士實驗的感應(yīng)充電無軌電車由于感應(yīng)充電系統(tǒng)價格偏高（僅線路設(shè)備投資就需1000萬元人民幣，單車成本400萬元人民幣以上）、充電時間偏長（120秒以上）、超過了乘客的候車心理承受時間（20秒）、水冷系統(tǒng)管理維護困難、感應(yīng)充電能量損耗大、運營成本高，也不具推廣價值。

    這次投入運營的超級電容快速公交充電電車無論從環(huán)境保護、能源綜合利用及城市形象建設(shè)，都將成為新一代城市環(huán)保公交車輛的首選車型；也將成為北京綠色奧運的首選車型之一；是真正意義上的“綠色城市公共交通工具”。

    超級電容技術(shù)為建立高效節(jié)能、環(huán)保無公害公共交通運輸系統(tǒng)，奠定了非常重要的基礎(chǔ)，是當今世界上最環(huán)保的綠色能源產(chǎn)品。歐美國家及日本在超級電容產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品生產(chǎn)方面雖各有優(yōu)勢，但目前實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的超級電容器多為小容量和啟動型超級電容，由于生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品價格高，很難在大功率情況下推廣使用。
 
    由于中國超級電容的原料比較豐富、生產(chǎn)成本較低、超級電容的價格只為國外同類產(chǎn)品的1/5—1/8，具有相當?shù)馁Y源和競爭優(yōu)勢。由煙臺中上汽車科技產(chǎn)業(yè)園有限公司和上海交大神舟汽車設(shè)計開發(fā)有限公司投資開發(fā)的這一電車項目，總投資10億元人民幣，占地400畝，將成為全球首個超級電容快速充電公交電車產(chǎn)業(yè)化基地。這一新項目不僅對緩解能源危機和環(huán)境保護有著不可估量的貢獻，而且提高了整車研發(fā)生產(chǎn)核心競爭能力，是整車技術(shù)的自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展的一次質(zhì)的突破，將帶來城市交通的新的革命。