今年，成都市公交集團公司將投資6000余萬元新購330余輛公交車，首批11輛雙層車昨(27)日出廠，趕在國慶前投放市場，主要為滿足長假期間的市民出行需求。據悉，330輛左右的公交車包括40輛高檔車、80輛雙層車和200多輛普通車，將在年底前分批上線。昨日，該集團相關負責人表示，目前他們的奮斗目標是讓市民從家里出發(fā)500米內就能搭乘公交車；到達目的地實現“零換乘”；乘坐輻射到各地的公交線網，郊區(qū)居民能快速到達市區(qū)……

　　新車點擊：

　　首批國慶前上路

　　按照當初簽訂的購車合同，本月底將有16輛普通車和10余輛雙層車下線出廠，辦完相關手續(xù)后即可上路。成都市公交集團公司副總經理盛寬昌說：“今年共投資6000余萬元，準備購進約330輛公交車，首批公交車之所以要趕在國慶前上路，是為滿足‘十一’黃金周期間的市民出行需求?！?/P>

　　目前，成都市公交集團共開設168條公交線路，2000多個公交站點。對此次公交車的投放，盛寬昌說，將根據乘客流量和市場需求，將檔次較高的公交車投放到主要的商業(yè)聚集地、繁華路段；將容量較大的雙層車投放到作為城區(qū)與長途客流交換的客運樞紐站，例如火車北站、金沙中心站、茶店子中心站等大型站點，此外，像1路、81路、16路、27路這樣的“大線”也可能投放一些雙層車來滿足各類乘客出行需求。

　　人性化設計更舒適

　　昨日下午，記者在成都客車股份有限公司車間內，看到了五六輛正在進行安裝的雙層公交車。據該公司董事鄧久元介紹，這是成都市公交集團向該公司批量訂購的第一批雙層公交車，根據市場需求，這批雙層車在許多設計上進行了改良，顯得更人性化。

　　記者參觀了還未出廠的雙層車，車廂外觀大面積是黃色，下方邊緣交替著紅、藍條紋。車廂上下層內空都是1.76米，高個子站著再不用低頭了。上層前部的座椅兩側有兩個孔，這是設計獨特直通到車底的漏水孔，“這樣車廂上層也可以用水直接沖洗了。”技術人員說：“踏步更寬、更低，每個座椅都有扶手，這些人性化的設計更能讓乘客感到舒適?！?/P>

　　公交展望：

　　關鍵詞一：公交優(yōu)先

　　羅華貴說：“公交應該而且也必須承擔起市民出行的重任。要解決這個問題，最根本的一點是‘讓公交優(yōu)先的原則體現在城市的方方面面’?！背嗽诮煌ǖ缆飞蠎搩?yōu)先保證公交車快速暢通運行外，更重要的是，公交優(yōu)先這個原則還應該體現在城市規(guī)劃建設理念之

　　中?！熬褪窃诔鞘幸?guī)劃建設商業(yè)中心、經濟圈、居住區(qū)等集中區(qū)域的時候，公交配套要提前或者同步建設。而這一點需要多個部門的協作和配合。”

    鍵詞二：零換乘

　　隨著道路發(fā)展，近年來公交站點不斷密集，線網發(fā)展迅速，在二環(huán)路以內的中心城區(qū)，居民步行500米就能搭乘公交車，截至去年，享受這種公交“便利”的人群已經達到98%，僅有不到2%的人群由于身居“深巷”，步行到道路上的公交站點可能超出500米。羅華貴說，這些盲點區(qū)域將隨著城市道路的改善逐漸彌補。

　　對于上班族來說，目前通過一次換乘就能到達終點的人群達到50%。另外，市民需要換乘公交車時，越來越多的線路已經實現零換乘。所謂零換乘，即是乘客下車后在同一站點就能轉乘另一趟公交車。

　　關鍵詞三：1小時

　　成都市周邊的都市城區(qū)，如溫江、青白江、郫縣、雙流、華陽、新都，從這些地方到成都中心城區(qū)，按照大多數乘客選擇搭乘的鄉(xiāng)村公交、城鄉(xiāng)公交來計算，一般需花費1個多小時的時間。按照成都市公用局的規(guī)劃，一兩年內將實現搭乘城市公交1小時內到達。

　　□背景資料

　　成都公交分擔率不足30% 

　　據了解，成都公交最近5年發(fā)展特別迅速，1999年底，城市內的公交車數量僅有1458臺，但現在已達到3800多臺，5年間翻了一倍多。今年城區(qū)不會開設新線路，新進的這批公交車主要用于現有車輛的更新報廢、提高線路運力、增加線網密度等線網調整。

　　根據對目前城市的公交客流分析，成都市公交分擔率由1987年的5.87%上升到2000年的10.2%，今年上升至15.2%?？土髁飨蛑饕窍蛐男涂土?，沿主要干道由中心區(qū)逐漸向邊遠區(qū)域輻射。

　　盡管發(fā)展迅速，仍存在一些問題。成都市市政公用局公交處處長羅華貴分析了公交現狀：目前分擔率為15.8%，遠遠不能達到30%的目標水平。究其原因，主要是公交形式單一，只有常規(guī)公交一種方式，缺乏快速軌道交通系統(tǒng)和快速公交系統(tǒng)，公交服務的準點性和便利性得不到保證。

　　其次，公交的運營速度僅為每小時12至17公里，平均速度在每小時13公里左右。速度偏慢，原因有兩點，公交優(yōu)先系統(tǒng)還未發(fā)展成熟，僅有部分公交專用道、優(yōu)先道和優(yōu)先進出道，但并未成網；社會車輛占用公交優(yōu)先系統(tǒng)問題嚴重。

　　再者，雖然中心城區(qū)的核心區(qū)域線網密度足夠，重復系數較高，但外圍區(qū)域的線網密度還不夠，存在著一些公交空白區(qū)。因為核心區(qū)域客流量大，公交線網的層次比較混亂，骨干線路、次要線路都途經主要客運走廊，造成線路重復系數大。

　　另外，公交運行準點率也有待提高。目前，公交優(yōu)先系統(tǒng)還未發(fā)展成熟；換乘系統(tǒng)不完備；線路過長，在途中公交運行受非公交車的影響大，這些都是導致公交車不能準點到達的重要原因。

　　早報快評
　　
　　成都的私家車總數位列全國第三城很讓成都人為之驕傲，但私家車數量雖多，對這個城市絕大部分居民來說，公交車仍然是他們出行的主要交通公具。對一個人口上千萬的城市來說，公交的快捷方便是保證這個城市每日良性運行的一個重要保證。

　　成都公交新購進的這300余輛新車正是為城市公交的改進輸入的新鮮血液，而這些車輛更為人性化的設計則在細微處體現了“以人為本”的思想。當然，公交系統(tǒng)還有諸多問題有待完善，比如公交優(yōu)先的原則能不能在城市規(guī)劃的時候就得到體現等等，這些都不是一個簡單的問題。不過，隨著城市公交系統(tǒng)的發(fā)展，也會牽動其他相關部門的改進，而一個城市正是在各部門互相帶動下走向繁榮。