第一次開上電動公交車，司機感到很新鮮。

　　昨天下午3時整，一輛安靜、環(huán)保的電動公交車緩緩駛出北京121路公交車總站，開始接受復雜路況的全面檢驗。這標志著我國首支電動公交車隊正式投入運營。

　　此次投放北京公交121線路的電動汽車共有14輛，全部采用鉛酸電池，是列入國家“863”計劃和北京“科技奧運”規(guī)劃的重大項目。預計在晚些時候，還將有一批技術更先進的鋰電池公交車陸續(xù)在北京上路運營。
 
　　最高速可達80公里／小時

　　下午4時，記者乘坐電動公交車時發(fā)現(xiàn)，與普通公交車相比，電動公交車沒有發(fā)動機制造的噪音和廢氣，由于電動公交車是鋰離子電池提供動力，車體的溫度明顯比使用內燃機的普通公交車低，通過四十分鐘的運行，車輛順利到站。

　　據(jù)項目承擔者之一的北京理工大學有關人士介紹，這兩種車長超過10米的電動公交車為我國自主研發(fā)，最高車速可達每小時80公里，完全充電后可連續(xù)行駛100至300公里，主要技術指標已達到國際同類車輛的先進水平。據(jù)初步測算，電動公交車每百公里耗電66度，電池使用壽命至少在一年之上。

　　電動汽車不直接使用燃油，可以實現(xiàn)“零排放”，因此被稱為“綠色汽車”。它的另外一個優(yōu)點是，由于擯棄了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，噪音因此明顯減小，乘坐起來也更舒適。但這兩款電動公交車造價不菲，一輛鉛酸電池汽車價值在80萬元左右，而鋰電池汽車更是超過100萬元。

　　在未來的兩年內，專家們將對上路運營的電動公交車進行跟蹤，以獲取整車性能、經(jīng)濟性、可靠性等數(shù)據(jù)，據(jù)此提出改進方案。為確保不污染環(huán)境，所有電池在報廢后都要統(tǒng)一回收處理。

　　已研制出4種電動客車

　　根據(jù)北京的承諾，到2008年舉辦奧運會時，北京將組建一支擁有1000輛電動公交車的特殊奧運車隊。到目前為止，北京已研制出電動豪華旅游客車、純電動低地板公交車、純電動準低地板公交車、純電動中巴車等4種電動客車。在今年4月舉行的第21屆國際電動汽車大會上，北京市曾代表亞太地區(qū)獲得“電動汽車推廣應用獎”。