在原材料漲價和整車廠壓價的兩頭擠壓之下，零部件企業(yè)的盈利空間已經(jīng)越來越小，而其下隱藏的現(xiàn)金流鏈條似乎在一根稻草的壓力下就有斷掉的可能性。

　　以車抵債

　　“不知你們有沒有發(fā)現(xiàn)，去年國內(nèi)好多汽車零部件供應(yīng)商開始賣起車來了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，但是他們不是主動申請賣車的——主機(jī)廠由于市場銷售不好，根本無法向零部件商支付采購款項時，將自己的產(chǎn)品折算成現(xiàn)金來抵押?！坝捎谫Y金上的壓力，為避免‘呆壞賬’陷于無期，很多供應(yīng)商只有收下車，然后再賤賣給汽車經(jīng)銷商以快速回籠資金；而抵押車數(shù)量較多的供應(yīng)商則干脆自己建店賣車。據(jù)我所知，吉利、哈飛以及中華的供應(yīng)商都這樣做過?！?

　　目前在零部件行業(yè)存在一種共識：給國內(nèi)廠家供貨基本上可以等同于“存貨大，現(xiàn)金流緊張”?！斑@也是很多有實力的江浙汽車零部件企業(yè)不愿意做國內(nèi)配套的原因，他們都將主要精力放在出口上，因為出口的最大好處就是資金回轉(zhuǎn)快?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)畢博管理咨詢公司董事總經(jīng)理陳榮祥說，國外主機(jī)廠對零部件供應(yīng)商的付款周期一般是20天，最多一個月時間；而國內(nèi)這方面做的比較好的上海通用付款周期需要40天，一般主機(jī)廠拖3個月，再支付供應(yīng)商的貨款現(xiàn)象并不鮮見。

　　致命鏈條

　　隨著上海大眾等一些歐系車企的產(chǎn)銷量持續(xù)大幅下跌，給這些企業(yè)做配套的零部件廠家也在面臨煎熬：“去年下半年以來，我們的利潤就急劇下滑，以往我們一年給上海大眾供應(yīng)包括空調(diào)在內(nèi)的零部件，收益可達(dá)1.3億元左右，每年實現(xiàn)凈利潤2000多萬元，而現(xiàn)在，一年下來有個二三百萬元毛利已經(jīng)不錯了。”一位給上海大眾提供空調(diào)的零部件商表示。

　　原材料價格在上漲，主機(jī)廠對零部件商的價格在壓縮，兩頭擠壓導(dǎo)致零部件企業(yè)的盈利空間不斷縮小?！拔覀儸F(xiàn)在向?qū)氫摰却笮驮牧掀髽I(yè)采購的話，得提前或者立即向他們交付貨款。”上海眾力汽車部件有限公司總經(jīng)理鄔全法無奈地說。

　　而二三級配套企業(yè)的現(xiàn)金流則壓力更大?！岸壛悴考?yīng)商們大部分只能直接到原材料市場上購買，除了立即付款外，他們別無他法?！睋?jù)鄔全法說，很多二三級零部件配套廠商迫于壓力轉(zhuǎn)行了。

　　零部件供應(yīng)商至少需要一個月的安全庫存期，而自己的原材料或者待加工零部件采購備料期也需要一個半月左右的時間，而一筆主機(jī)廠的采購訂單，他們則至少要積壓兩個半月的資金。但是當(dāng)主機(jī)廠市場銷量下滑時，其向零部件廠下的訂單也隨之減少，零部件商庫存增加，資金占壓加大。更可怕的是，這種危機(jī)正在供應(yīng)鏈條上一步步傳導(dǎo)?！皼]有拿到主機(jī)廠的采購款，我們肯定也無法向二三級配套商支付貨款?！币晃涣悴考髽I(yè)人士表示。

　　機(jī)能喪失

　　不久前公布的財務(wù)報表顯示，全球第三大汽車零部件供應(yīng)商偉世通今年一季度虧損達(dá)到1.88億美元；而去年同期其利潤還是2000萬美元。為此，偉世通已準(zhǔn)備將其在美國的15家工廠出售或與福特汽車進(jìn)行重組。

　　事件的出現(xiàn)緣由，與當(dāng)前汽車生產(chǎn)廠“減輕成本結(jié)構(gòu)”的戰(zhàn)略思想有關(guān)，他們希望把越來越多制造組裝環(huán)節(jié)的包袱卸給供應(yīng)商，要求他們在主機(jī)廠廠房附近大量投入制造和組裝所需要的硬件設(shè)施。

　　而在利益捆綁下，零部件商同時還得投入巨額資金，與主機(jī)廠一起進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)。但是一旦主機(jī)廠產(chǎn)品市場銷售遇阻，零部件商的成本攤銷計劃就無法得到實現(xiàn)，巨大的投入隨即成為呆壞賬。這在國外零部件商身上體現(xiàn)的更為明顯，通用、福特北美產(chǎn)銷量大幅度下滑，立即導(dǎo)致其零部件商的現(xiàn)金流吃緊。

　　美國一位汽車行業(yè)研究人士在對偉世通、博格華納、李爾等7家大的汽車零部件企業(yè)近5年的財務(wù)報表進(jìn)行研究分析后發(fā)現(xiàn)，這些公司的現(xiàn)金流情況一年比一年糟糕，目前平均水平已經(jīng)降到僅占銷售額的1%。

　　“由于我們和國外這些公司在管理水平上存在差異，我們的現(xiàn)金流還占到銷售額的10%以上，但與以前相比資金鏈緊張了很多?！编w全法表示。而上半年，國內(nèi)也確實出現(xiàn)零部件企業(yè)因為現(xiàn)金流問題而被收購的現(xiàn)象。

　　浙江萬向集團(tuán)在今年上半年收購了東風(fēng)旗下的幾家零部件公司?！翱纯茨壳皣鴥?nèi)汽車零部件類上市公司的財務(wù)報表，可以發(fā)現(xiàn)，除了萬向錢潮、威孚高科以及曙光股份等幾家獨立于大汽車集團(tuán)之外的公司，其他上市公司的現(xiàn)金流都出現(xiàn)不同程度的下降?！眹┚财囆袠I(yè)分析師許運凱表示。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從長期來看，零部件行業(yè)的現(xiàn)金流危機(jī)，已經(jīng)導(dǎo)致投資者認(rèn)為整個行業(yè)無利可圖，這勢必將影響零部件行業(yè)的中期發(fā)展。