昨天，國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)陳東琪在接受記者采訪時(shí)表示，最近一些行業(yè)、企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，其中交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)同比下降52%。同時(shí)，商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下滑約100億元，下滑近6成，汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，利潤(rùn)十年來(lái)首次下降。

    商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額80.39億元，同比下降57.66%，下降額為109.49億元；在利稅總額方面，一季度達(dá)到了207億元，同比下降38.65%，下降額為130.39億元。

    同樣的下滑體現(xiàn)在相關(guān)上市公司報(bào)表上。根據(jù)深滬兩市的50余家汽車類上市公司公布的第一季度報(bào)表，2005年一季度業(yè)績(jī)下滑的主要是一些乘用車及相關(guān)零部件企業(yè)，商用車企業(yè)相對(duì)而言情況要好些。

    以上海汽車（600104 ）為例，在汽車類上市公司中一直表現(xiàn)不俗的他，今年一季度急速下滑到每股業(yè)績(jī)?yōu)?.046元，僅為2004年同期每股0.282元的五分之一不到。在轎車企業(yè)中，一汽轎車（000800 ）和一汽夏利（000927 ）也都沒(méi)能幸免，一汽轎車今年一季度業(yè)績(jī)?yōu)槊抗?.014元，去年同期為0.106元；而一汽夏利今年一季度每股虧損0.02元。

    同屬乘用車的微型面包車也是“同病相憐”。曾有過(guò)輝煌業(yè)績(jī)的長(zhǎng)安汽車（000625 ）即便有增發(fā)，業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了下滑；昌河股份（600372 ）的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)倒退。

    此外，生產(chǎn)越野車的長(zhǎng)豐汽車（600991 ），作為2003年每股收益高達(dá)1.078元的績(jī)優(yōu)公司，上市不到幾個(gè)月就急速下降到每股0.354元，今年一季度更是下滑到了每股0.022元；生產(chǎn)運(yùn)鈔車的東方寶龍（600988 ），也在上市不到一年的時(shí)候就出現(xiàn)了虧損。

    與此同時(shí)，汽車零配件行業(yè)的上市公司也出現(xiàn)類似情況。一汽四環(huán)（600742 ）今年一季度首次虧損；生產(chǎn)汽車離合器的長(zhǎng)春一東（600148 ）、生產(chǎn)汽車空調(diào)的岳陽(yáng)恒立（000622 ）、ST天儀（000710 ）、金馬股份（000980 ）等都出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績(jī)下降。

    面對(duì)汽車行業(yè)企業(yè)整體利潤(rùn)下滑，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪認(rèn)為，經(jīng)歷了2004年的“降價(jià)潮”，汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓縮是必然結(jié)果，而隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和消費(fèi)者的日趨理性，汽車業(yè)的暴利時(shí)代將日漸遠(yuǎn)去，這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一環(huán)來(lái)說(shuō)都一樣，每個(gè)企業(yè)都要意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并從自身出發(fā)練好內(nèi)功。對(duì)他們而言，無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)、管理還是在新車的投放上，都要充分考慮回報(bào)，“錢要花在刀刃上”，讓“細(xì)節(jié)產(chǎn)生利潤(rùn)”。