企業(yè)效益分布不均

　　在歐洲，汽車維修的產(chǎn)出僅占汽車業(yè)的16%，但利潤約占41%，但在我國情形就不完全是這樣。

    經(jīng)營模式落后

　　國內(nèi)汽車維修企業(yè)在改革開放的大潮中，不斷走向市場化，但時至今日許多企業(yè)內(nèi)部始終未擺脫傳統(tǒng)舊體制的束縛，造成人才流失、浪費嚴重，企業(yè)效益較低。目前，雖然全國汽車維修企業(yè)數(shù)量眾多，但知名企業(yè)較少。我國一些汽車維修企業(yè)推出全國連鎖服務(wù)，這種模式值得支持和培養(yǎng)。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張京偉也談到，汽車維修服務(wù)的連鎖經(jīng)營將作為我國汽車售后服務(wù)主體發(fā)展，而且這一點在交通部10年規(guī)劃中已明確提出，"與品牌經(jīng)營和干線公路救援共同成為行業(yè)發(fā)展重點"。從單個專業(yè)維修店，到4S店，再到連鎖維修店，隨著汽車消費的逐漸家庭化，人們需要的是更加"實惠"的售后服務(wù)。相比之下，國外汽車服務(wù)企業(yè)已經(jīng)形成了非常先進的連鎖經(jīng)營模式，美國經(jīng)營規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修企業(yè)收入占整個行業(yè)的一半，具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽為美國汽修業(yè)的"麥當勞"、"肯德基"。

    人員素質(zhì)提高較慢

　　國內(nèi)汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)普遍偏低，總體的技術(shù)水平不能適應(yīng)汽車新技術(shù)的發(fā)展需要。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業(yè)生，10%來自各類技術(shù)學校，不到5%為大中專以上相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關(guān)企業(yè)管理工作，10%的各類技校生正在成為企業(yè)的骨干，而85%的中小學畢業(yè)生都在生產(chǎn)一線工作，而且技術(shù)水平提高較慢。在我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正具備能診斷汽車故障能力的技術(shù)工人還不足20%。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例達到了40%；美國汽車維修行業(yè)中這一比例高達80%。

    技術(shù)裝備更新緩慢

　　要適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展給維修行業(yè)帶來的要求，就必須轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式、作業(yè)程序和管理方式，注意加強技術(shù)設(shè)備投入，增強企業(yè)實力，提高企業(yè)競爭能力。在我國，汽車維修業(yè)檢測、維修設(shè)備落后，即使有些企業(yè)購置了設(shè)備，利用率也較低。2005年是交通部《汽車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的最后一年，根據(jù)規(guī)劃要求，汽車維修企業(yè)今年的檢測設(shè)備臺數(shù)／設(shè)備總臺數(shù)、專用設(shè)備臺數(shù)／設(shè)備總臺數(shù)兩個指標應(yīng)分別達到32%和38%。

    信息來源渠道單一

　　隨著車輛電子模塊化應(yīng)用的增多，單個維修企業(yè)在技術(shù)信息、維修手段上出現(xiàn)前所未有的困難，所以，行業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)、協(xié)作是非常必要的，必須具備并占有資料及資訊，但這也相應(yīng)提高了維修成本。網(wǎng)絡(luò)正在改變著人們的生活方式，企業(yè)傳統(tǒng)的管理理念、經(jīng)營方式正在向網(wǎng)絡(luò)化靠攏。從國際汽車維修行業(yè)看，服務(wù)行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓網(wǎng)絡(luò)化，已達到全面普及的程度。以美國汽車維修業(yè)為例，維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。而我國絕大多數(shù)的汽車維修企業(yè)的資料來源渠道單一，而且技術(shù)數(shù)據(jù)和資料更新緩慢。

    服務(wù)和品牌意識欠缺

　　汽車維修從業(yè)人員僅為運輸生產(chǎn)服務(wù)的傳統(tǒng)觀念仍未有完全的轉(zhuǎn)變，為普通百姓服務(wù)的意識尚需提高。例如，從前許多汽車維修企業(yè)主要面對企業(yè)，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒有作為一個服務(wù)型企業(yè)來對待。國家已經(jīng)把汽車維修業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的服務(wù)意識、服務(wù)觀念應(yīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)變過來。汽車維修業(yè)伴隨著汽車制造業(yè)共生共榮，消費者都希望自己能夠得到技術(shù)精湛、收費合理的汽車服務(wù)。

　　對于品牌服務(wù)，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該認識到，品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，有時甚至超過有形資產(chǎn)。品牌服務(wù)的核心是產(chǎn)品標準化、服務(wù)規(guī)范化、管理一體化、經(jīng)營規(guī)?；?。

    行業(yè)標準有待完善

　　1986年，國家把汽車維修市場作為公路運輸行業(yè)五個子市場之一納入行業(yè)管理的范疇，先后制定了一系列的行業(yè)管理規(guī)章和規(guī)范性文件。這些規(guī)章標準已不適應(yīng)形勢需要，但現(xiàn)在關(guān)于汽車維修業(yè)的國家法律或者國務(wù)院條例還沒有。而且以前的市場準入標準也已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。汽車維修業(yè)的法規(guī)和行業(yè)標準有待進一步完善。汽車維修行業(yè)內(nèi)的問題，已經(jīng)引起了政府的重視，2001年，交通部頒布的《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要(2001-2010年)》就已經(jīng)提出：發(fā)展汽車車型特約專業(yè)化維修，推行汽車用品品牌連鎖特許經(jīng)營，逐步建立干線公路沿線維修救援系統(tǒng)，引導維修企業(yè)增加診斷檢測設(shè)備和專用設(shè)備的投入，推廣汽車不解體診斷技術(shù)，提高企業(yè)運用現(xiàn)代化維修與服務(wù)手段的能力。2002年，交通部對國內(nèi)汽車維修市場進行了一年的治理整頓。2004年10多部有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策法規(guī)出臺，新交通法、新汽車產(chǎn)業(yè)政策、召回制度、燃油限值、節(jié)能規(guī)劃等等，這都對中國汽車維修業(yè)今后的發(fā)展和自我完善產(chǎn)生了很大影響。特別值得一提的是GB7258-2004《機動車安全運行技術(shù)條件》的頒布，為汽車維修業(yè)提供了新的行為準則。

    面臨競爭壓力更大

　　加入世貿(mào)組織后確立了我國在世界經(jīng)濟貿(mào)易中的地位，將對各個行業(yè)的經(jīng)濟活動帶來深刻影響，汽車維修行業(yè)也不例外。繼外商大舉在華投資汽車整車和汽車零部件之后，外商又看上了潛力巨大的中國汽車服務(wù)市場，中國汽車維修業(yè)正面臨著一場產(chǎn)業(yè)革命。對中國汽車維修行業(yè)來說，加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)大于機遇，國內(nèi)的汽車維修業(yè)只有先戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，走聯(lián)合之路，轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，才能生存下去，才談得上把握發(fā)展機遇。

　　只有分析我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀，找出存在的問題，并結(jié)合汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢和國情，把握國際汽車服務(wù)行業(yè)的先進經(jīng)營和管理模式，才能有效提高汽車維修行業(yè)的整體發(fā)展水平，適應(yīng)社會形勢的要求。