6月份新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出了“鼓勵和培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”等重要政策。大集團、規(guī)?；絹碓匠蔀槲磥砹悴考髽I(yè)參與國際競爭的重要條件。目前在國際上，年銷售額100億美元是衡量全球零部件供應(yīng)商的基本規(guī)模標志，現(xiàn)已有25家全球性的零部件供應(yīng)商銷售額在70億美元以上；銷售額在7.5～20億美元的零部件公司只能成為全球供應(yīng)商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負責開發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)的零部件配套。預(yù)計到2010年，我國零部件企業(yè)經(jīng)過聯(lián)合與重組，其整體數(shù)量將減少70%，最終形成20~30家一級供應(yīng)商、250~350家二級供應(yīng)商和1250~1500家三級供應(yīng)商。在面對以上激烈的競爭態(tài)勢，國內(nèi)零部件企業(yè)要想做強做大，成為具有國際競爭力的企業(yè)（集團），成為全球供應(yīng)商在中國區(qū)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴并在未來的國際零部件采購體系中占有一席之地，必須正確選擇自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
    一、國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)的對比分析
    從總體上將，目前中國汽車零部件企業(yè)還處于一個較低的層次，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，系統(tǒng)化、模塊化、電子化產(chǎn)品的供貨能力剛剛起步。其出口產(chǎn)品主要面向國際汽配維修市場，且集中在科技含量相對較低的機械零部件上，出口產(chǎn)品質(zhì)量差，不符合國際標準。由于體制上的原因，數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，一種產(chǎn)品往往有數(shù)家、甚至幾十家企業(yè)在生產(chǎn)，造成了汽車及零部件工業(yè)重復(fù)分散、規(guī)模小、質(zhì)量差。同時，零部件企業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理，規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低。許多小企業(yè)設(shè)備簡陋，技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量不能保證，難以滿足國際市場要求?！吧y差”是對目前國內(nèi)零部件企業(yè)的最好概括。
    若分類進行比較，首先是銷售收入的差距。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)1998年銷售收入（包括配套和售后市場）在2億元人民幣以上的54家汽車零部件企業(yè)，其銷售總收人僅為34億美元，與世界排名第100位的卓越公司的配套銷售收入相比，也相差甚遠。
    第二，是高科技含量。對電子控制產(chǎn)品的銷售額進行比較，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)間存在的差距更為觸目驚心。在我國居銷售額前5位的汽車零部件企業(yè)中，其產(chǎn)品列于第一類的為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品；其次為汽車萬向節(jié)、傳動軸和軸承；第三為轎車手動變速器；第四為微型汽車發(fā)動機；第五為轎車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為國際20世紀80年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。
    而全球百家最大汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是20世紀90年代后期的新產(chǎn)品。其中包括發(fā)動機管理系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電控懸架、電子線束、電子元件如傳感器、ECU、電控制動系統(tǒng)ABS、TCS等。這些公司生產(chǎn)的大量的常規(guī)產(chǎn)品，例如內(nèi)飾、座椅、輪胎以及燈具等，其技術(shù)含量也代表了20世紀末的水平。
    第三是研發(fā)能力，我國汽車零部件企業(yè)與全球汽車零部件百強企業(yè)的差距巨大，同時距離還在進一步拉大。以美國組織的“PNGV計劃”的實施情況為例，目前，美國已經(jīng)步歐、日之后將百公里油耗3L汽車研制成功，并在乘坐空間和安全性等方面青出于藍而勝于藍；在燃料電池的研制上也取得了巨大成果，目前已處于使用臨界狀態(tài)。
    相比之下，國內(nèi)最新一輪引進的轎車，其裝備大多是上世紀90年代中后期的產(chǎn)品，且絕大部分關(guān)鍵零部件并未完成國產(chǎn)化。目前，發(fā)動機部分國產(chǎn)化率僅為25%~60%；自動變速器部分則為零；前后橋部分為20%~60%；空調(diào)部分也只為40%。
    在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設(shè)計微機化將要為傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)的概念劃上句號的時候，我國對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種反差不能不說是巨大的。
    第四，是生產(chǎn)供應(yīng)方式。世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在1999供應(yīng)商年會上，德爾福、博世、維斯頓向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車裝配行業(yè)的一場革命。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。目前，這種方式在國外汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造商之間得到廣泛運用。
    然而，雖然我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)的小規(guī)模模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運用，但僅僅處于起步階段。
    最后是零部件企業(yè)與整車廠的配套關(guān)系。在國外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場經(jīng)濟的規(guī)律進行運作。這取決于兩者目標的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格可以、技術(shù)標準達標、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。
而在我國則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導致各地區(qū)、各大集團都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。

    二、發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想
    今天，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為零部件企業(yè)做強做大和實現(xiàn)跨越式發(fā)展，帶來了前所未有的市場機遇和發(fā)展空間。近幾年，我國汽車工業(yè)以每年平均25%以上的幅度高速增長，2003年我國汽車生產(chǎn)突破440萬輛，產(chǎn)量躍居世界第三位，今年將突破500萬輛，明年總需求量將達到593萬輛，到2010年將達到994萬輛。按照每年汽車產(chǎn)值約3000億元和零部件約占整車60%的產(chǎn)值比例計算，今后幾年國內(nèi)汽車零部件市場每年將有約1800億元以上的產(chǎn)值。因此，國內(nèi)各大中型零部件企業(yè)應(yīng)抓住機遇，力爭在2015年前，大型企業(yè)進入全球零部件企業(yè)50強，中型企業(yè)進入200強，成為全球零部件產(chǎn)業(yè)中一流的具有國際競爭力的汽車零部件（集團）公司。
    在機遇和挑戰(zhàn)并存的今天，根據(jù)國外汽車零部件企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，國內(nèi)零部件企業(yè)在發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上，可參考以下構(gòu)想。
    發(fā)展模式的選擇。第一是跨越式，我國整車的高速發(fā)展和跨國零部件集團的迅速擴張以及民營企業(yè)的快速發(fā)展，就要求國內(nèi)零部件企業(yè)必須要打破常規(guī)的發(fā)展思路，選擇跨越式的發(fā)展模式，使企業(yè)核心競爭力和綜合實力在短期內(nèi)有一個較大的提升與飛躍。
    第二是市場化組織模式。建立市場化體制和機制是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的前提。各企業(yè)要借助國際合資合作的發(fā)展契機，加快體制和機制的再建，創(chuàng)建自己的商標與自主品牌，使得戰(zhàn)略決策、資源協(xié)調(diào)和資本運作三大功能協(xié)調(diào)發(fā)展，迅速提高決策效率和適應(yīng)市場、拓展市場、快速發(fā)展的能力。
    第三是規(guī)?；a(chǎn)模式。大型零部件企業(yè)要發(fā)揮母體整車企業(yè)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的“大集團”優(yōu)勢，按照專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展方向，調(diào)整“小而全”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品上實現(xiàn)專業(yè)化和經(jīng)濟批量生產(chǎn)，在整體上實現(xiàn)生產(chǎn)與經(jīng)營的規(guī)?；?。
    第四是資本化經(jīng)營模式。要以資本運營作為各零部件企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要手段。按照“以產(chǎn)品經(jīng)營支撐資本經(jīng)營，以資本經(jīng)營擴大產(chǎn)品經(jīng)營”的發(fā)展模式，通過資本運營迅速擴張本企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)營規(guī)模。
    最后是中性化企業(yè)模式。零部件企業(yè)走中性化道路是未來發(fā)展的方向，國內(nèi)零部件企業(yè)要加快與國際零部件公司的合資合作步伐和重組步伐，做強做大。通過國際合資合作和重組，逐步使本企業(yè)實現(xiàn)中性化發(fā)展，開拓好兩個市場，即國內(nèi)整車市場及國際市場，做大規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營。
    發(fā)展戰(zhàn)略的選擇。首先是同行業(yè)聯(lián)合戰(zhàn)略。隨著整車企業(yè)競爭壓力的加劇，競爭的壓力必定要傳遞到零部件企業(yè)，這就要求零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模，而最有效的途徑就是實行同行業(yè)聯(lián)合，盡可能地實現(xiàn)市場的最大化、效益的最大化和成本的最低化。國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當有開闊的胸襟和放眼國際的眼光，摒棄單打獨斗、條塊分割式的競爭方式，廣泛開展合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，實現(xiàn)實力和規(guī)模的跨越式發(fā)展。
    2004年5月份，上汽集團總裁胡茂元造訪東風的時候，兩家集團的領(lǐng)軍人物在會談中肯定了延鋒偉世通與東風偉世通的合作成果，同時提出，要在零部件方面廣泛開展合作。雙方提出，相互開放零部件市場，雙方將零部件企業(yè)大致分為三類，一類是雙方不存在競爭的，就合并發(fā)展，共享上汽和東風兩個整車配套市場；第二類是存在競爭的，暫且各自自行發(fā)展；第三類是雙方都沒有的，聯(lián)手合作，聯(lián)合發(fā)展。雙方還提出，在條件成熟的情況下，聯(lián)合一汽，擴大在零部件方面的合作，共同提高行業(yè)標準化工作，打破企業(yè)技術(shù)壁壘，實現(xiàn)市場和資源共享。
    對于國內(nèi)其它零部件企業(yè)，也應(yīng)該學習上汽、東風的做法。從而最終提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性研究水平，推動國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速進步和迅速做大。
    第二是實施兼并重組戰(zhàn)略。充分利用本企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和市場等優(yōu)勢，以產(chǎn)品屬性為紐帶，以擴大市場為前提，以資本運營為手段，面向行業(yè)和全社會整合優(yōu)勢資源，進行兼并重組和強強聯(lián)合。通過資源整合與兼并重組充分利用本企業(yè)的有效存量資產(chǎn)，獲得社會的有效資源，實現(xiàn)資本的擴大和形成雄厚的資本實力。
    第三是實施國際合作戰(zhàn)略。要通過國際合作迅速提升競爭能力和獲取競爭優(yōu)勢；通過國際合作獲得本企業(yè)在未來發(fā)展中的資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理的支撐；通過國際合作進入合作伙伴的配套體系和融入全球體系；通過國際合作扭轉(zhuǎn)零部件發(fā)展落后于整車發(fā)展的被動局面。
最后是實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略。要通過穩(wěn)固和擴大商用車市場，開拓和延伸乘用車市場，重點發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)品調(diào)整戰(zhàn)略和“有所為，有所不為”的發(fā)展思路，對本企業(yè)發(fā)展采取差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。實現(xiàn)從商用車產(chǎn)品向乘用車產(chǎn)品的延伸，逐步退出有所不為的產(chǎn)品，集中優(yōu)勢資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù)含量的代表未來發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。