近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國的汽車零部件業(yè)在出口方面取得了很大成績，但仍面臨著一些問題。入世后，汽車零部件貿(mào)易壁壘的減少以及全球采購體系的逐步形成，為我國汽車零部件的出口帶來了機遇；但與此同時，也使我國的汽車零部件出口面臨著諸如質(zhì)量、談判、技術、外匯和反傾銷等多種風險。

　　一、我國汽車零部件業(yè)出口情況

　　10余年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，促進了汽車零部件業(yè)的發(fā)展，加之我國特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低，使汽車零部件出口呈現(xiàn)逐年上升的良好趨勢。據(jù)商務部機電司提供的資料顯示：2003年，我國汽車及其零部件出口總額達47.1億美元，同比增長34.4%，其中，汽車(包括成套散件)出口4億美元，增長64.3%；零部件出口43.1億美元，增長32.1%；出口國家超過100個。

　　我國汽車及零部件的出口實現(xiàn)了對世界汽車主要市場的重點突破，亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場，2003年三地區(qū)占我國汽車零部件的出口比例依次為42.5%、34.3%和13.1%，占我國汽車及零部件出口總額的90%.與此同時，我國對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效，對非洲、南美洲、大洋洲出口的所占比例分別上升到4.4%、3.4%和2.4%。另據(jù)海關統(tǒng)計：2004年1～2月汽車產(chǎn)品出口額達8.72億美元，比上年同期增長40.8%，高于汽車產(chǎn)品同期進口增幅(34.1%)6.7個百分點，其中汽車關鍵件、零附件出口8.02億美元，增長41.7%，汽車零部件出口占全部汽車產(chǎn)品出口的比重為91.8%。

　　雖然目前我國汽車及零部件的出口額在世界汽車及零部件市場的所占份額不到0.4%，但是出口產(chǎn)品的技術水平與國際水平的差距已經(jīng)大為縮小。由于我國企業(yè)不斷引進技術、消化吸收、自主創(chuàng)新以及與跨國公司合資合作，目前國產(chǎn)零部件已經(jīng)能夠同多種車型配套，競爭能力越來越強；此外，全球采購體系的逐漸建立和我國政府大力推進汽車零部件出口等積極因素，也都促進了中國汽車零部件的出口。

　　二、我國汽車零部件業(yè)現(xiàn)存問題和發(fā)展趨勢

　　我國汽車零部件業(yè)現(xiàn)存問題是：其一，生產(chǎn)不集中，規(guī)模小，整體優(yōu)勢體現(xiàn)不出來。我國目前大約有2000家汽車零部件企業(yè)，幾乎遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少，汽車零部件企業(yè)投資金額在1000萬美元以上的項目不到5%，而100萬—1000萬美元的項目卻占70%以上，所以，整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)。其二，研發(fā)能力不足。我國目前出口的零部件產(chǎn)品大多屬于低端產(chǎn)品，只能供應國外的售后市場。資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收A1%—4.5%，而發(fā)達國家為3%-5%，甚至達到10%。我國目前還難以研發(fā)出具有國際競爭力的關鍵零部件產(chǎn)品。其三，缺乏有效的出口規(guī)劃。目前，我國眾多汽車零部件企業(yè)在出口產(chǎn)品上主攻方向不明，沒有具體的發(fā)展目標，對國外市場沒有做到心中有數(shù)。因此，造成國產(chǎn)零部件在國際市場上相互殺價，極大地損害了國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的整體利益。其四，在營銷手段、市場信息的獲取方式等方面存在問題，致使生產(chǎn)成本過高，出口獲利只能相應減少。

　　我國汽車零部件出口的發(fā)展趨勢：一是汽車零部件出口在數(shù)量和種類上將迅速擴大；二是由于各種內(nèi)因、外因的相互作用，我國汽車零部件出口將面臨更多的挑戰(zhàn)和困難，同時也將面臨難以控制的風險。

　　三、我國汽車零部件出口風險分析

　　為了減少汽車零部件出口的風險，有必要對零部件出口可能面臨的風險進行探析，并采取相應的措施以防患于未然。

　　所謂風險，是指人們在社會活動中由于各種無法預料的因素的影響，使期望目標與實際狀況發(fā)生了差異，從而帶來造成損失的可能性。就汽車零部件出口而言，其風險主要體現(xiàn)在零部件產(chǎn)品的出口活動中，由于國內(nèi)、國際環(huán)境的不確定性而給我國汽車零部件出口企業(yè)的利益造成損失。從目前情況看，我國汽車零部件出口主要面臨以下幾類風險：

　　1.質(zhì)量風險

　　國際汽車零部件采購商對質(zhì)量的要求是非常嚴格的，而這對中國零部件供應商來說，這將是最大的風險。中國的汽車零部件供應商通常是參照國外的樣品或圖紙來生產(chǎn)產(chǎn)品，然后出口到國外，如果質(zhì)量管理稍有疏忽，將導致產(chǎn)品超差、報廢和發(fā)生重大質(zhì)量事故，從而引發(fā)客戶撤銷訂單、終止合作的嚴重后果。

　　從我國零部件出口的反饋信息中了解到，中國出口的零部件產(chǎn)品在使用過程中往往存在不斷發(fā)生同一問題，或者出現(xiàn)一些低級的、不應該出現(xiàn)的問題等弊病，說明了中國零部件供應商在質(zhì)量管理體系上存在著不完善的地方。所以，國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)急需建立與國際接軌的質(zhì)量體系。

　　首先，要建立質(zhì)量先期策劃與控制(APQP)體系，即在生產(chǎn)的前期就開始進行質(zhì)量控制，盡早地發(fā)現(xiàn)并盡快地解決生產(chǎn)產(chǎn)品中出現(xiàn)的問題，而不僅僅寄希望于生產(chǎn)后的入庫檢驗；其次，就是要采用國際上通行的質(zhì)量體系，包括ISO—900l、QS-9000、TS-16949等，力求在質(zhì)量上達到國際同行水平，以滿足采購商越來越高的質(zhì)量要求。

　　2.談判風險

　　談判風險是指在與外國零部件采購商進行一對一的接觸、洽談、合同簽訂及爭端解決時可能發(fā)生的風險。能否取得一項滿意的訂單，談判是關鍵因素之一。由于采購商來自世界各地，各國法律、經(jīng)濟、文化等方面的差異使談判更加復雜化。例如，文化差別將導致貿(mào)易方式和貿(mào)易理念的不同，若不理解對方的文化，就難以進行有效的溝通。

　　同時，國際商貿(mào)談判需要既懂外語、又懂專業(yè)貿(mào)易知識的外貿(mào)人才。我國汽車零部件出口企業(yè)中大多缺乏這類人才，使企業(yè)談判的風險加大。為改變這種現(xiàn)狀，不具有談判專業(yè)知識人才的企業(yè)，在大力培養(yǎng)自己的談判專業(yè)人才的同時，可以將出口業(yè)務托付給專業(yè)外貿(mào)公司。這是因為，一方面專業(yè)外貿(mào)公司長期從事進出口業(yè)務，對出口產(chǎn)品和市場都比較熟悉，同時又擁有固有的銷售渠道，另一方面，國外采購商大多不熟悉我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，即使熟悉他們也愿意通過專業(yè)外貿(mào)公司來減少大量繁雜的訂貨工作。

　　3.技術風險

　　技術風險有兩類：一是缺乏技術的風險；二是技術取得和運用的風險。本文所述技術風險，主要是指我國零部件企業(yè)在零部件出口業(yè)務中技術研發(fā)、轉(zhuǎn)移和使用過程中所遭遇的風險。我國目前出口的汽車零部件，大部分是國外同類產(chǎn)品的仿制品或改進型產(chǎn)品，自己研發(fā)的產(chǎn)品甚少，而且技術含量也較低。所以就目前我國汽車零部件企業(yè)的技術水平看，無論是我國零部件企業(yè)自己研發(fā)的新產(chǎn)品，還是通過引進國外較為先進的技術和設備而生產(chǎn)的產(chǎn)品，都具有較大的技術風險。

　　新產(chǎn)品開發(fā)是一個高風險項目，它需要集中或分步投入較多資金，即便成功地開發(fā)出了新產(chǎn)品，也可能因為產(chǎn)品生命周期短暫而被過早淘汰，或與某些整車不斷變化的要求不匹配而功虧一簣，致使資金本來就不足的情況變得更糟。

　　先引進技術，進行消化吸收，再進行國產(chǎn)化也具有一定的風險。因為每引進一種新車型的零部件，都需要重新引進技術，包括圖紙、各種技術參數(shù)、模具，甚至毛坯，使專利費開支增大；同時，消化吸收和國產(chǎn)化都需要時間，無法跟上國際市場新車型的上市速度，不能不使零部件企業(yè)長期處于被動的局面。

　　另外，我國目前引進技術的零部件企業(yè)，其風險大多還體現(xiàn)為：盲目跟風、重復引進；技術成熟度低但出價過高，造成產(chǎn)品積壓使企業(yè)蒙受不應有的經(jīng)濟損失；購置過期專利、技術合同期旁落于專利保護期外；誤人對方的專利循環(huán)圈套，以至于讓企業(yè)造成侵權等。

　　鑒于以上風險分析，對我國汽車零部件出口企業(yè)來說，要達到國際技術領先水平，必須大量投資，進行技術開發(fā)，而同時也要減少其它開支。這樣做雖然短期會很困難，但從長遠考慮，自主研發(fā)應該是一種正確的選擇。

　　4.外匯風險

　　外匯風險是指因匯率變動，企業(yè)以外幣計價的資產(chǎn)和負債、收入和支出的價值量增加或減少，從而發(fā)生損失或收益的不確定性。這里是指，我國零部件企業(yè)在向國外出口零部件，應收賬款按外幣計價、人民幣結算，但是交易達成后到款項的收進會有一個期限，在這個期限內(nèi)外幣與人民幣以及一種外幣與另一種外幣之間的折合比率可能發(fā)生變化，這一變化對企業(yè)的生產(chǎn)成本、出口價格、盈利狀況甚至產(chǎn)品的國際競爭力都會產(chǎn)生影響。

　　隨著我國出口數(shù)量的增大，外匯風險規(guī)避已成為一個重要的問題。外匯風險規(guī)避的具體方法很多，例如，采用出口信用保險投保或選擇套期保值的辦法；在合同簽訂時盡量爭取以人民幣結算，或選擇美元之類硬通貨結算；采取即期信用證的方式以保證如期收費等。總之，我國出口企業(yè)應從自身的條件出發(fā)，選擇適合自身外匯風險管理的特定措施，來實現(xiàn)既定的外匯風險管理目標。

　　5.反傾銷風險

　　根據(jù)WTO的有關規(guī)定，當一國產(chǎn)品以低于正常價值的價格進入另一國市場，對貿(mào)易締約方領土內(nèi)已經(jīng)建立的某項工業(yè)造成實質(zhì)性傷害的威脅，或?qū)ζ鋰鴥?nèi)新建工業(yè)產(chǎn)品造成實質(zhì)性阻礙，即構成傾銷，應征收一定幅度的反傾銷稅。

　　我國出口企業(yè)容易受國外反傾銷訴訟的原因是多方面的。首先，由于我國汽車零部件出口企業(yè)缺少整體規(guī)劃，重復建設現(xiàn)象嚴重，所以很多企業(yè)產(chǎn)品相同或相似；加之開發(fā)的國際市場有限，所以當國內(nèi)某企業(yè)產(chǎn)品進入某國市場后，國內(nèi)相同產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)也會通過各種渠道、利用各種手段，紛紛涌入該國市場。這就不可避免地產(chǎn)生在境外相互壓價等問題，使我國出口企業(yè)非常容易成為國外反傾銷的對象。其次，我國汽車零部件出口企業(yè)大多采取成本領先戰(zhàn)略，希望通過低價位迅速介入某地市場。最后，國外采購商為了降低采購成本，也肆意壓價。

　　一旦我國的汽車零部件受到某國的反傾銷訴訟，無論我國零部件企業(yè)應訴與否，都將面臨大量的人力、物力的損失。如果不應訴，只能讓該產(chǎn)品退出該國的市場；若要保證市場的占有，則必須忍受反傾銷稅的懲罰。如果應訴，則必須按WTO規(guī)定的程序進行，而我國零部件企業(yè)凝聚力低，無法形成強有力的應訴聯(lián)盟。所以，雖然我國對反傾銷非常重視，但對一些具體工作則做得不夠，企業(yè)又缺少熟悉反傾銷應訴程序的人才，甚至沒有較為完備的應訴文件資料，所以敗訴的風險就很大。

　　綜上所述，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在出口零部件時會面臨著比國內(nèi)更多的風險，只有充分認識這些風險，才能實現(xiàn)對其有效的防范、控制或規(guī)避，從而謀求公司利益的最大化。