編者按：經(jīng)過20年的發(fā)展，上海汽車零部件工業(yè)從單純給桑塔納系列車型配套，到產(chǎn)品為國內(nèi)眾多車型供貨，打入北美和日本OEM市場，上海零部件的“中性化”之路，實際上就是一條獨立供應(yīng)商的全球化配套之路。

　　從桑塔納轎車零部件國產(chǎn)化起步到現(xiàn)在實現(xiàn)全球化供貨，上海汽車零部件企業(yè)發(fā)生了重大變化，走上了一條“中性化”發(fā)展之路。與此同時，為上海大眾、上海通用配套的一大批零部件總成，已初步形成了生產(chǎn)、開發(fā)等方面的核心競爭力。此舉標志著，上海汽車零部件企業(yè)為采購全球化、市場國際化、產(chǎn)品多元化的中國汽車零部件市場提供了一種新的發(fā)展模式。

　　零部件業(yè)的上海格局

　　目前，上海已初步建成較為完整的轎車零部件生產(chǎn)體系和開發(fā)體系，并在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，有的已接近國際先進水平.

　　零部件的技術(shù)進步和技術(shù)創(chuàng)新促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是涉及節(jié)能、增效、環(huán)保、安全、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵零部件、核心零部件，如ABS防抱死制動裝置、燃油噴射控制系統(tǒng)、安全氣囊、電動座椅、車用微電子裝置、消聲器、凈化器等，在產(chǎn)品升級中扮演重要角色。

　　上海汽車零部件企業(yè)的核心競爭力在不斷提高與整車同步開發(fā)的能力得到國內(nèi)外專家的首肯。在上海大眾、上海通用推出的各種新車型中，上海汽車零部件企業(yè)為之配套的組合車燈、傳動軸、ABS制動系統(tǒng)、內(nèi)飾系列、轉(zhuǎn)向機、空調(diào)系統(tǒng)等一大批零部件總成，均為高科技的國產(chǎn)化精品。而今，上海汽車零部件技術(shù)開發(fā)能力大大增強，已由原來10年開發(fā)一個車型，發(fā)展到1年開發(fā)幾個車型，創(chuàng)造了驚人的“上海速度”。

　　一份名為《中國汽車零部件市場概況》（2004年5月）的調(diào)查報告顯示，上海汽車零部件行業(yè)中有三分之一的企業(yè)已初步具備了國際競爭能力。甚至一些外國專家也認為，上海聚集著中國汽車零部件企業(yè)的精華，是中國汽車零部件工業(yè)的一個重要窗口。

　　現(xiàn)在，上海汽車零部件企業(yè)不僅為本地轎車企業(yè)（上海大眾、上海通用）配套供貨，還為國內(nèi)主要整車企業(yè)配套（如廣州本田、一汽大眾、神龍富康、長安福特、天津豐田、沈陽金杯等），不少產(chǎn)品甚至進入通用、福特等汽車巨頭的OEM配套圈。最令人鼓舞的是，一大批具有競爭力、高質(zhì)量的零部件產(chǎn)品源源不斷進入北美、日本等OEM配套市場，上海汽車零部件企業(yè)的外向度不斷提高。

　　事實上，全世界每年的汽車零部件采購量高達數(shù)千億美元，中國汽車零部件企業(yè)開始嶄露頭角。上汽集團所屬的零部件企業(yè)中有80%以上的企業(yè)為國內(nèi)外各大整車企業(yè)配套供貨，業(yè)外市場占有率達30%以上。其中，納鐵福、聯(lián)合電子、易通、制動系統(tǒng)、上實交通以及汽齒總廠等企業(yè)外配套率高達60%左右；小糸車燈、延鋒偉世通、申雅等25%左右的零部件企業(yè)分別在重慶、武漢、長春、廣州等地建立聯(lián)營廠，實現(xiàn)了“產(chǎn)地銷”；延鋒江森、采埃孚、聯(lián)合電子、納鐵福、上海KS、金合利等50%以上企業(yè)生產(chǎn)的零部件進入國際市場。資料統(tǒng)計，2003年上海汽車零部件企業(yè)出口創(chuàng)匯達到3億美元。其中不少是國家關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的定點企業(yè)，而且都承擔了重要汽車零部件的試制和生產(chǎn)任務(wù)。實際上，上海汽車零部件企業(yè)早就具備了全球供應(yīng)商的資格。

　　走上“中性化”發(fā)展之路

　　面對采購日趨全球化、市場國際化、產(chǎn)品多元化的中國汽車零部件市場，曾經(jīng)為“一枝獨秀”的上海桑塔納轎車國產(chǎn)化獨家配套的上海汽車零部件企業(yè)，正在改變思路，用新戰(zhàn)略去開發(fā)中國和世界汽車零部件的市場，逐步走上了配套“中性化”的發(fā)展之路，其配套范圍已從“國產(chǎn)化”的“獨木橋”向“國際化”的道路邁進。

　　今年，上汽集團把零部件出口作為集團實施全球化戰(zhàn)略的突破口，第一個大動作就是到世界最大的汽車城底特律參展。這表明，在技術(shù)含量和實物質(zhì)量方面，上海汽車零部件已具備“走出去”的實力，但價格一般都高出20%~30%，這使其生產(chǎn)成本明顯高于國外同行。

　　對汽車零部件市場研究多年的上海畢博公司總裁陳榮祥先生表示，為改變這一現(xiàn)狀，上海汽車零部件企業(yè)可以采取以下措施：一是做大規(guī)模是降低成本的重要途徑。譬如，上海延鋒汽車飾件公司面向國際市場，去年出口美國市場達130萬套，創(chuàng)匯5200萬美元，今年預(yù)計可達8000萬美元，發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟效益。二是強化精益管理同樣可以降低成本。陳榮祥強調(diào)說，上海易初通用機器有限公司推行“人人都是經(jīng)營者”的管理模式，使汽車空調(diào)壓縮機的價格比國際采購價低20％，該報價被福特系統(tǒng)的偉世通公司納入其全球采購體系。

　　上海汽車零部件配套“中性化”發(fā)展之路，是“引進來”和“走出去”并舉的全球化戰(zhàn)略和實施“搶逼圍”經(jīng)營戰(zhàn)略的結(jié)果。正是基于此，上海汽車工業(yè)零部件企業(yè)以成為“零級”化供應(yīng)商為目標，不斷提高核心競爭力，從而在配套范圍上實現(xiàn)了“中性化”的新突破。

　　汽車零部件配套服務(wù)的“中性化”發(fā)展趨勢不可避免，這是中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的必由之路。雖然上海在“中性化”配套服務(wù)中取得了長足進展，但離真正的“中性化”還有很長的路要走。也許只有像通用、福特等國際汽車巨擘那樣，從體制和機制上有“壯士斷腕”的膽略和勇氣，上海汽車零部件工業(yè)才能真正走上“中性化”的發(fā)展征途。