據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，客車(含非完整車輛)銷量為4.94萬輛，同比增長2.85%。其中，大型客車(含非完整車輛)銷售6689輛，同比增長15.71%，銷量占總銷量的13.54%。大型客車增幅相當(dāng)于行業(yè)增幅的5倍多。輕型客車(含非完整車輛)銷售3.75萬輛，同比增長6.40%，銷量占總銷量的76.01%。輕型客車增幅也高于行業(yè)增幅。
與行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)一致的是，客車市場呈現(xiàn)出向大型化和小型化兩端發(fā)展的趨勢。
大巴重心向公交轉(zhuǎn)移
隨著道路客運市場受到高鐵及動車的沖擊，加上城鄉(xiāng)公交一體化提速，短途客運的市場空間不斷受到公交的擠壓，此前在客車市場唱主角的公路客車面臨巨大挑戰(zhàn)。而該領(lǐng)域正是大巴的傳統(tǒng)“重鎮(zhèn)”。在公路大巴銷售不太景氣的現(xiàn)實下，長期因為利潤低、市場銷售情況不被看好的公交車市場，由于“公交都市”創(chuàng)建、新能源汽車推廣從城市公交領(lǐng)域開始等諸多利好的影響，逐漸成為大巴的主要領(lǐng)地。
選車更加關(guān)注性價比
近年來，客運市場經(jīng)歷巨大變革，許多曾經(jīng)的省際干線型黃金線路風(fēng)光不再，客運企業(yè)的生存空間縮小，贏利能力下降，直接影響到上游的客車制造企業(yè)。大金龍國內(nèi)銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在客戶在選擇車輛時更注重性價比了。
由于傳統(tǒng)的省際干線型黃金線路逐漸向省內(nèi)甚至地市(縣)級線路演變，加上贏利能力的下降，客運企業(yè)在選車時的標(biāo)準(zhǔn)也從原來主要關(guān)注車輛品牌、檔次，向現(xiàn)在更加注重成本控制轉(zhuǎn)變。折射到客車產(chǎn)品上，就是客車企業(yè)更關(guān)注自身產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性了。從最近主流客車企業(yè)推出的新品中，可以發(fā)現(xiàn)，這些新品都不約而同地在車身輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性方面狠下功夫。同時，新品更加側(cè)重實現(xiàn)更低的采購價格、更高的營運價值，在全生命周期內(nèi)為客戶創(chuàng)造最大的價值，從而達(dá)到最佳的性價比。隨著道路客運市場在綜合交通運輸體系中的重新科學(xué)歸位，未來，客車產(chǎn)品“開源節(jié)流”的特點將會愈加明顯。
小型化不失大容量
相比往年18米鉸接車甚至25米BRT客車等大型客車的隆重推出，今年12米以上客車新品的熱度大減，車輛小型化在公路車和公交車上均有明顯體現(xiàn)。
公路車方面，由于客源被分流到高鐵、動車以及城際公交等線路，客運企業(yè)著力于整合線路，通過減車不減班次來實現(xiàn)利潤最大化，直接導(dǎo)致部分線路大客失寵，中巴成為最優(yōu)選擇。
公交車方面，定制公交及微循環(huán)車是兩大熱點。例如，近期，大金龍和福田歐輝分別推出了XMQ6661AGBEV純電動車和BJ6650EVCA迷你電動快充電動巴士響應(yīng)市場需求。此外，為保證運營效率，大金龍還推出了“小身材大容量”的短后懸設(shè)計公交車XMQ6111AGBEV。
需要指出的是，客車的小型化與大型化或?qū)⒉⑿邪l(fā)展。特別是車輛的小型化并非僅指全長度段的絕對縮短，也包含具體到某個米數(shù)段的相對長度縮短。比如公路大巴在小型化的過程中，盡管長度從12米縮短到11米甚至10米，但載客量卻并不一定變少，層半車的創(chuàng)新推出做到了兩者很好的平衡。對于公交車，一、二線城市由于客流量大，主干道需要大容量、快換乘的大型鉸接車及BRT公交車;支線則需要運營靈活的中小型公交車。同時，更多的三、四線城市的公交車盡管載客量不高，但也進(jìn)入了城市公共交通建設(shè)的快速發(fā)展期，加上國家加速淘汰黃標(biāo)車，將帶來中小型公交車的巨大需求。
