在不久前的2014北京道路運(yùn)輸展上，大金龍發(fā)布了被稱為“正向研發(fā)第一車”的“小龍威”中巴車。近年來，正向研發(fā)成為被商用車企越來越多提及的話題，在認(rèn)識(shí)到擁有核心技術(shù)是企業(yè)做大做強(qiáng)的根本的同時(shí)，一些具備實(shí)力和能力的大型客車企業(yè)也開始進(jìn)行正向研發(fā)的有益探索。
中巴客運(yùn)新領(lǐng)袖小龍威正式發(fā)布
逆向研發(fā)：初級(jí)階段必經(jīng)之路
提到正向研發(fā)，不能不先談?wù)勛屩袊嚇I(yè)印象深刻的逆向研發(fā)。所謂逆向研發(fā)，就是在開發(fā)產(chǎn)品之前選定一款原型車，對(duì)其動(dòng)力裝置、內(nèi)飾配置等進(jìn)行簡單的模仿，僅在外觀上進(jìn)行不同程度的整改。但是由于缺少裝配工藝、調(diào)校數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，模仿車型很難達(dá)到原型車的可靠和穩(wěn)定性。
在發(fā)展起步階段，國內(nèi)大部分車企都以逆向研發(fā)為主要路徑。事實(shí)上，這種研發(fā)模式也有其自身好處。
中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)教授級(jí)高工裴志浩告訴《商用汽車新聞》記者，對(duì)于中小車企而言，逆向開發(fā)投入小，見效快，而且能夠少走很多彎路。同時(shí)，逆向開發(fā)不需要做很多實(shí)驗(yàn)，因?yàn)楸荒７碌膶?duì)象往往是用戶認(rèn)可的產(chǎn)品，少了實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，可以避免更多風(fēng)險(xiǎn)，只要保證車輛的性能、可靠性，就能收到很好的市場(chǎng)反饋。
此外，逆向開發(fā)的車型投入量產(chǎn)只需一年甚至更短的時(shí)間，而正向開發(fā)則需要3~5年。耗時(shí)短的優(yōu)勢(shì)能使企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迅速成長。對(duì)一些初期實(shí)力弱小的汽車企業(yè)而言，逆向開發(fā)可使它們?cè)谑袌?chǎng)上快速嶄露頭角，完成原始的資金積累，所以，后來者一般都選擇逆向研發(fā)起家。
“不僅僅是中國，日本、韓國在汽車工業(yè)發(fā)展初期同樣是經(jīng)過了這樣一個(gè)階段，起初也是在模仿、借鑒歐美汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。這說明，逆向開發(fā)是有重大意義的，是我國汽車產(chǎn)業(yè)邁上創(chuàng)新之路必須要經(jīng)歷的。”有業(yè)內(nèi)人士說。
正向研發(fā)：企業(yè)做大做強(qiáng)的保證
當(dāng)然，逆向開發(fā)的缺點(diǎn)也不少。企業(yè)無法掌握造車的流程和體系，而且實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、選用材料、制作工藝、控制質(zhì)量手段、供應(yīng)商水平等都是無法模仿的。
據(jù)了解，按照逆向開發(fā)模式研發(fā)出來的車，其整體性能究竟如何，只有等到后期測(cè)試和調(diào)校后才能知曉，但可以肯定的是性能會(huì)比原車差很多。
在這種情況下，產(chǎn)品僅有性價(jià)比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要追求卓越的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，正向研發(fā)就成為了必然。
青年客車總工程師李冬梅認(rèn)為，正向研發(fā)是不能規(guī)避的問題，它是企業(yè)能否做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。正向研發(fā)能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，也是設(shè)計(jì)水平、設(shè)計(jì)能力提高的關(guān)鍵。在車企具有一定技術(shù)基礎(chǔ)的情況下，必須要走正向研發(fā)這條路。
“從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，的確應(yīng)該走正向研發(fā)道路，力求開發(fā)出擁有自己DNA的產(chǎn)品。”裴志浩表示，正向研發(fā)能夠充分地將企業(yè)的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出來。因此可以說，企業(yè)只有獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)品牌的不斷壯大。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，通過逆向開發(fā)完成資金積累后，再去走模仿的道路是不可取的。正向研發(fā)可以使企業(yè)形成完善的研發(fā)管理體系和規(guī)范的整車開發(fā)流程，而且能夠?qū)崿F(xiàn)以市場(chǎng)和用戶需求為導(dǎo)向，這些可以為車企以后的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此，車企必須向正向研發(fā)轉(zhuǎn)型。
與此同時(shí)，《商用汽車新聞》記者在采訪中了解到，在國內(nèi)車企技術(shù)人員心中，逆向研發(fā)模式一直是他們心中的痛，也是許多汽車界人士痛心疾首的事情�！霸谖覀冃闹�，正向研發(fā)一直是最終夢(mèng)想。對(duì)技術(shù)人員來講，我們很希望將自己精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品展現(xiàn)給用戶，這也是自身價(jià)值的體現(xiàn)。但就目前而言，國內(nèi)多數(shù)技術(shù)人員都被點(diǎn)單制拖累，每天要做不同的實(shí)驗(yàn)和匹配，非�？鄲�。而正向研發(fā)可以按照既定的方案執(zhí)行，而且各個(gè)環(huán)節(jié)在前期都做了充分的測(cè)試和驗(yàn)證�！贝蠼瘕埉a(chǎn)品企劃部經(jīng)理萬濤說。
“的確，推行正向研發(fā)模式是我愿意看到的，它不僅能夠提升車企自主創(chuàng)新能力，還可以促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”某車企技術(shù)人員表示。
企業(yè)還需很長的路要走
毋庸置疑，正向研發(fā)是一個(gè)痛苦的過程。對(duì)于習(xí)慣逆向開發(fā)的企業(yè)而言，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
中通客車品牌文化部部長李篤生認(rèn)為，正向研發(fā)能更好地把握未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不過對(duì)于中國車企而言，正向研發(fā)還有很長的路要走。他指出：“放眼歐美成熟汽車市場(chǎng)，它們的客車企業(yè)都有自身的特點(diǎn)，而且具有特定的客戶群體，在這種情況下，正向研發(fā)可以很順利地開展。然而，中國客車市場(chǎng)還處于相對(duì)同質(zhì)化的競(jìng)爭環(huán)境，各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品在配置上、核心零部件的選擇上以及面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)都較為一致。即使推出與其他企業(yè)不同的產(chǎn)品，也很可能不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可�！�
不僅如此，萬濤指出：“從行業(yè)層面來講，正向研發(fā)是逆行業(yè)而行的一件事，在如今客戶普遍點(diǎn)單的市場(chǎng)環(huán)境中，正向研發(fā)是非常困難的�？赡茉谶@個(gè)漫長過程中會(huì)丟失大量訂單，但為了企業(yè)能夠有所突破，我們還是決定堅(jiān)持正向研發(fā)�！�
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健同樣認(rèn)為，車企推行正向研發(fā)模式與國外還存在差距�！耙郧�，國內(nèi)車企開發(fā)產(chǎn)品實(shí)際上是一種模仿，并沒有根據(jù)車輛的功能、特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此制造出來的汽車在外形、核心部件上都與模仿者高度一致。即便如今，有不少車企強(qiáng)調(diào)是正向研發(fā)的產(chǎn)品，實(shí)際上也只是對(duì)車輛各方面了解得比較透徹，距離完全的正向研發(fā)還有一定差距。”他說。
“對(duì)于中國車企而言，正向研發(fā)之路的確十分坎坷。不過，一旦走入正軌，對(duì)企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力是有好處的。”裴志浩表示，可能在這個(gè)過程中，車企要付出很大的代價(jià)，花費(fèi)更長的時(shí)間，但產(chǎn)品成型后企業(yè)的品牌效應(yīng)以及核心競(jìng)爭力能極大提升，而且對(duì)于產(chǎn)品的擴(kuò)展也有好處。如果企業(yè)一味模仿，不僅深層次理念和核心內(nèi)容得不到掌握，也與如今的發(fā)展潮流相背離，造成資源的巨大浪費(fèi)。因此從某種意義上說，具備一定條件的大型骨干企業(yè)應(yīng)尋求正向研發(fā)。
裴志浩還指出，正向研發(fā)可能會(huì)在個(gè)別環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，但這并不可怕，如果能通過不斷實(shí)踐得以改善，從中獲得的經(jīng)驗(yàn)也是企業(yè)很大的財(cái)富�！叭缃�，我們汽車行業(yè)不能總站在巨人的肩膀上，還是要自己不斷地攀登，走出一條新的光明大道�！迸嶂竞普f。
