小件快運(yùn)是客運(yùn)企業(yè)擺脫困境的希望。早在“非典”時(shí)期，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)新華路客運(yùn)站(目前已經(jīng)搬遷)就嘗到了搞物流業(yè)的甜頭。
2003年“非典”時(shí)，人們不敢乘車(chē)遠(yuǎn)行，車(chē)站的客運(yùn)生意一落千丈。人可以不出門(mén)，貨總得運(yùn)出去，于是該站瞄上了公路小件快運(yùn)。
憑借便宜、快捷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)廣等優(yōu)勢(shì)，該站的物流業(yè)務(wù)越做越大，2007年?duì)I業(yè)額就已經(jīng)達(dá)到670萬(wàn)元，2008年超過(guò)了800萬(wàn)元，還承接了安利湖北公司的全部貨物配送，就連一些專(zhuān)業(yè)快遞公司，也將部分中間運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給他們。
這次“試水”，最終將湖北省最大客運(yùn)企業(yè)的湖北公路客運(yùn)集團(tuán)引進(jìn)了物流行業(yè)。
后來(lái)，該集團(tuán)成立了KK小件快運(yùn)公司(現(xiàn)已更名為大地快運(yùn)分公司”)，旗下四大客運(yùn)站全面介入小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，2011年8月成立的小件快運(yùn)到2012年8月，短短的一年時(shí)間，營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了6000萬(wàn)元。用當(dāng)時(shí)的一些負(fù)責(zé)人的話(huà)講，就是“貨運(yùn)比客運(yùn)的利潤(rùn)率高，營(yíng)業(yè)額每年以15%～20%的速度遞增”。
但是，大地快運(yùn)的壓力還是比較大的，用他們的話(huà)說(shuō)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)已經(jīng)到達(dá)極限，頭頂就是天花板。
頭頂就是天花板
是什么在支撐支撐著如此高增長(zhǎng)的營(yíng)業(yè)額，又是什么使得大地快運(yùn)如此底氣十足呢?
記者了解到，以10公斤的貨物為例，寄到北京，快遞公司現(xiàn)在的首重1公斤是15元，續(xù)重是5元，需要60元。如果走客運(yùn)的小件快運(yùn)，到北京10公斤以?xún)?nèi)是35元，加上3元理貨費(fèi)一共是38元。
價(jià)格低緣于成本低，100元的費(fèi)用，快遞的成本是80元，而省客的成本只要20元�，F(xiàn)在已經(jīng)有十多家快遞公司將貨物打包后，通過(guò)大地快運(yùn)運(yùn)到全國(guó)各地。
快遞可以坐在家里發(fā)貨，不過(guò)，記者在傅家坡門(mén)店還是看到有不少市民寧愿跑一腳路，來(lái)到客運(yùn)小件快運(yùn)寄貨。一位市民寄的是手機(jī)，考慮到客運(yùn)可以保價(jià)，還有保險(xiǎn)，如果丟了可照價(jià)賠償。
保險(xiǎn)費(fèi)按照貨物價(jià)值的千分之三收取，300元內(nèi)收1元，500元收2元，1000元收3元等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般選擇走客運(yùn)物流的貨物，大多是手機(jī)、電腦、香水、化妝品等貴重物品。
目前，大地快運(yùn)分公司推出“以客運(yùn)快件為主，集鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路零擔(dān)及整車(chē)運(yùn)輸于一體”的運(yùn)輸模式，可以通過(guò)與全國(guó)各大汽車(chē)站建立中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)合作，以全國(guó)主要城市為中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，利用節(jié)點(diǎn)強(qiáng)大的公路客運(yùn)線(xiàn)路輻射能力，形成了一個(gè)可以快速到達(dá)全國(guó)任意縣市的小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
四大站每個(gè)站員工平均有300人，在武漢做到上門(mén)取件和送貨上門(mén)基本沒(méi)有問(wèn)題，而最大的優(yōu)勢(shì)是時(shí)間，省內(nèi)可控制在3到8小時(shí)內(nèi)，省際在24小時(shí)內(nèi)，“目前，該集團(tuán)的班線(xiàn)已覆蓋省內(nèi)的72個(gè)地市縣”。
不過(guò)，進(jìn)入快遞市場(chǎng)還是有些難題擺在面前，“以后快遞業(yè)務(wù)是走客運(yùn)班車(chē)，還是重新組建貨運(yùn)班車(chē)仍需進(jìn)一步研究�！�
業(yè)內(nèi)人士分析，公路客運(yùn)企業(yè)要從快遞行業(yè)中分出市場(chǎng)蛋糕，就要組建貨運(yùn)班車(chē)，如果以現(xiàn)有的客運(yùn)班車(chē)做快遞，只能說(shuō)是小打小鬧。其次是末端送貨問(wèn)題，除了武漢，省內(nèi)其他城市或者外省要做到送貨上門(mén)比較困難。第三是網(wǎng)絡(luò)覆蓋，現(xiàn)在客運(yùn)班線(xiàn)處于一種萎縮狀態(tài)，如何建立覆蓋全國(guó)的物流系統(tǒng)則非常重要，可以自營(yíng)也可以與其他企業(yè)合作。
武漢現(xiàn)有快遞企業(yè)200余家，快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化�？爝f業(yè)內(nèi)人士分析，作為彌補(bǔ)客戶(hù)流失的一個(gè)手段，開(kāi)辦快遞業(yè)務(wù)發(fā)揮了自己的網(wǎng)絡(luò)和車(chē)輛資源，不失為一個(gè)好方向，但快遞和運(yùn)輸還是不同，建議立足自身的網(wǎng)絡(luò)資源，采取合作和引入第三方的方式快速切入快遞市場(chǎng)，才能使風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合底氣足
2013年5月，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)與湖北郵政速遞物流公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在郵政速遞運(yùn)輸、客車(chē)車(chē)票銷(xiāo)售等7個(gè)方面開(kāi)展合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉意味省客開(kāi)始涉足快遞業(yè)。
因湖北郵政速遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還未實(shí)現(xiàn)省內(nèi)“全覆蓋”，一般在夜間發(fā)運(yùn)郵包，到達(dá)目的地還需分揀，時(shí)效性不高，部分時(shí)效性要求較高的郵包在次日才能送達(dá)。湖北公路客運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)班線(xiàn)覆蓋全省，郵政包裹可通過(guò)巴士輔艙裝運(yùn)，當(dāng)日即可到達(dá)。
合作后，省郵政速遞公司利用省客集團(tuán)客運(yùn)汽車(chē)行李艙，有償運(yùn)輸郵政EMS郵件，包含武漢市發(fā)往全省各地市、縣、區(qū)，以及各地市之間、地市與縣區(qū)之間互寄的EMS。
合作還包括，省客集團(tuán)提供各地市的自有或合作貨運(yùn)部場(chǎng)地資源，給省郵政速遞公司作為有償郵件經(jīng)轉(zhuǎn)處理場(chǎng)地;省郵政速遞公司11185-1客服中心，代理省客集團(tuán)客車(chē)車(chē)票電話(huà)銷(xiāo)售業(yè)務(wù);省客集團(tuán)采購(gòu)優(yōu)先考慮郵政速遞公司產(chǎn)品等6項(xiàng)內(nèi)容。
早在和湖北郵政速遞物流公司之前，湖北省公路客運(yùn)集團(tuán)就已經(jīng)與中鐵、民航等建立了合作關(guān)系。
大地快運(yùn)與湖北空港航空地面服務(wù)有限公司資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為客戶(hù)提供更加快速便捷的貨物航空運(yùn)輸服務(wù)。
大地快運(yùn)與中鐵快運(yùn)強(qiáng)強(qiáng)合作，為客戶(hù)提供長(zhǎng)線(xiàn)及大宗貨物運(yùn)輸。價(jià)格同中鐵快運(yùn)保持一致。
大地快運(yùn)同各公路物流專(zhuān)線(xiàn)建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。大地快運(yùn)通過(guò)整合各物流運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)線(xiàn)路，集眾長(zhǎng)于一身，可以承接發(fā)往全國(guó)200多個(gè)城市的貨物。
前不久，民航快遞接到湖北一家客戶(hù)到安徽省蕪湖的急件。由于沒(méi)有航班，只有派輛小車(chē)專(zhuān)送，成本高得難以承受。然而，從新華路客運(yùn)站到蕪湖每天都有兩班客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，民航快遞與省客集團(tuán)接洽后達(dá)成協(xié)議，利用各自的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和渠道優(yōu)勢(shì)，選擇最便捷的方式來(lái)運(yùn)輸。
分散經(jīng)營(yíng)講統(tǒng)一
當(dāng)前，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)對(duì)貨物快件運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一管理，分散經(jīng)營(yíng)的管理模式。
湖北公路客運(yùn)集團(tuán)所屬的漢口金家墩客運(yùn)總站鯤鵬物流配送中心、武昌傅家坡客運(yùn)站小件貨物快遞部、武昌宏基客運(yùn)站小件貨物快遞部打破“單兵作戰(zhàn)、各自為政”的壁壘，按照“互惠互贏互利”原則，構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)，整合物流資訊，共享貨源信息;加強(qiáng)四方互動(dòng)溝通聯(lián)系，積極開(kāi)展貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)往來(lái)，拓展小件貨物快運(yùn)平臺(tái)，把貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)做大做足做活。
湖北公路客運(yùn)集團(tuán)在打造小件快運(yùn)品牌同時(shí)，組建并啟動(dòng)貨物快運(yùn)中心信息網(wǎng)，嚴(yán)格實(shí)行“五統(tǒng)一”(即統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一結(jié)費(fèi)、統(tǒng)一合同、統(tǒng)一工作流程和考核辦法)，將旗下所屬的金家墩，武昌傅家坡、宏基等貨物快運(yùn)納入統(tǒng)一管理與核算，推行承諾服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)，滿(mǎn)足各類(lèi)貨主的需要。
同時(shí)，開(kāi)辟熱線(xiàn)咨詢(xún)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)收取、上門(mén)送接、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包送、派送、貨到通知、結(jié)費(fèi)一條龍服務(wù)。對(duì)一些分送量大的城際速遞、需求量大的單位要建立大客戶(hù)檔案，定期上門(mén)走訪(fǎng)，建立合作關(guān)系。
對(duì)各貨物快運(yùn)部的名稱(chēng)、標(biāo)識(shí)等作出具體要求，即各貨運(yùn)部使用統(tǒng)一的名稱(chēng)，各貨運(yùn)部門(mén)市受理點(diǎn)門(mén)面標(biāo)識(shí)的字體、顏色和樣式由集團(tuán)統(tǒng)一設(shè)計(jì);各貨運(yùn)部使用統(tǒng)一托運(yùn)單據(jù)和業(yè)務(wù)合同樣本，并印制統(tǒng)一樣式的貨物不干膠標(biāo)簽(帶流水號(hào))，貼在所發(fā)(每件)貨物的醒目位置;同時(shí)，貨物托運(yùn)單、貨票結(jié)算單上注明貨物的件數(shù);各貨運(yùn)部執(zhí)行統(tǒng)一的崗位職責(zé)和工作流程。
