歷經(jīng)兩年多紛爭的貴陽至興義客運運營，在省道路運輸局的相關舉措下近日得以改變，由此前松散繼而惡性的經(jīng)營變?yōu)榧s化運營的抱團方式，近兩個月實踐初顯成效，來往兩地的乘客如今乘坐服務大大提高，各個車主經(jīng)營者也在有序的運行環(huán)境中得到良性收效。
車主互不相讓爭奪利益
“貴興線”是貴陽至興義、興義至貴陽道路客運班線的簡稱。是連接貴陽興義兩地的交通干線。該班線自上世紀90年代初開始發(fā)展，隨著營運車輛數(shù)量迅速增長，出現(xiàn)了盲目發(fā)展、惡意競爭、質量信譽下跌的不良現(xiàn)象。
2004年關興高等級公路建成通車，我省交通運輸部門組織對該線進行運力整合，車輛數(shù)量由108輛整合為58輛，運輸效率和服務質量明顯提高。但是，由于車型不統(tǒng)一、班次不對等和貴陽市老城區(qū)車站搬遷等問題，自2008年開始，這條班線屢次發(fā)生聯(lián)名上訪、堵站、罷運等事件，嚴重影響道路運輸行業(yè)及社會穩(wěn)定。
車輛發(fā)車不準時、互相搶客、搶先超速爭趟數(shù)等傷害乘客權益的行為時有發(fā)生（本報自2012年11月21日起曾多次報道）。
“由于存在諸多歷史遺留問題，行業(yè)管理部門一直進行調解，但都沒有起到滿意效果”，昨日，貴州省道路運輸局客運科有關負責人如是說。
經(jīng)營者達成“抱團”共識
對于貴興班線之紛爭，我省交通行管部門今年8月份決心解決這一問題。該局經(jīng)過調研分析，提出了集約化、股份制的運營和管理模式來解決市場供求矛盾，這一思路得到了興義籍車輛承包人的普遍認同。
隨即，貴興班線上58輛客運車所屬的幾家客運公司聯(lián)合推舉出幾名管理人員，逐步理順8臺大型客車和50臺中小型車輛在利益分配上的比例，并完成58臺客運車統(tǒng)一從貴陽金陽客車站和興義市西客站兩地發(fā)車和進站，58臺車真正實現(xiàn)循環(huán)發(fā)車，利益按比例合理分配的運行機制。
今年9月份，“貴興班線”車輛施
行集約化和股份制模式試運營，一個多月來成效較為明顯，服務質量提升后客源也相應回升，據(jù)統(tǒng)計，5-8月平均運送旅客18117人次，9月份運送旅客24789人次，增加6672人次。
此外，新舉措也節(jié)約了客運車的運行成本，增加了效益，58臺客車每月節(jié)約駕駛員工資、燃油費、過路費等成本30多萬元；貴興班線的客車實載率顯著提高，9月份的實載率為74%，比5-8月份的平均實載率59.75%提高了14.25個百分點。實施集約化經(jīng)營后，貴興線每百人耗油量為289.93升，比5-8月平均運送百人耗油量387.62升減少97.69升；每月可節(jié)約燃油24216.37l升。
“貴興班線歷史遺留問題在我省客運行業(yè)不是個別現(xiàn)象，這種改良措施提供了解決行業(yè)問題的樣板�！笔〉缆愤\輸局有關負責人告訴記者，在我省客運行業(yè)有不少類似公司所屬，但車輛分屬不同投資人的客運車，“貴興線”集約化經(jīng)營證明了問題可以解決，并達到客運“安全、便捷、經(jīng)濟、環(huán)保、高效”的目標，向規(guī)范化、規(guī)�；约啊捌放凭�路”轉變。
