“8·26”陜西包茂高速特大事故將有著20多年歷史、市場規(guī)模達(dá)180億元的臥鋪客車行業(yè)史無前例地推上風(fēng)口浪尖，臥鋪客車“存廢”問題引人關(guān)注。
國家有關(guān)部門早在去年就發(fā)文要求停止生產(chǎn)長途臥鋪客車，然而，政策一出卻引發(fā)臥鋪客車熱銷的景象。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，包茂高速特大事故的發(fā)生，將加速臥鋪客車退市，但需求依然存在，新的市場機(jī)會(huì)來臨。
退市已是大勢所趨
臥鋪客車自上世紀(jì)80年代誕生之初，就被貼上了“國情車”的標(biāo)簽。因其舒適度高、便利等特點(diǎn)在長途客運(yùn)行業(yè)中扮演重要角色， 1990年至2000年，臥鋪客車發(fā)展經(jīng)歷了較為風(fēng)光的10年。然而，隨著近幾年陸續(xù)發(fā)生的幾起重大交通事故，臥鋪客車安全性開始遭到公眾質(zhì)疑。
去年7月22日，一輛從山東威海開往湖南長沙的雙層大客車在京珠高速突發(fā)大火燃燒，造成41人死亡的慘劇。這場特大交通事故也成為臥鋪客車命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號(hào)文，明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記�！�
根據(jù)國家有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，我國正在運(yùn)行的臥鋪客車有3萬余輛，占客運(yùn)車總數(shù)不足1%，但在2004年至2011年，全國一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪客車事故共計(jì)38起，占到了事故總數(shù)的20%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，從專業(yè)角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相對比座位客車確實(shí)要低一些，臥鋪客車車廂較高，穩(wěn)定性比座位客車要差。同時(shí)，臥鋪客車還存在車內(nèi)環(huán)境差、空間狹小、通風(fēng)不足、衛(wèi)生條件差、易燃物多等問題。一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有較大難度。
隨著近些年鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，臥鋪客車的需求也有所下降。于是行業(yè)內(nèi)人士逐步達(dá)成共識(shí)：臥鋪客車本來就是一個(gè)特殊國情下的過渡產(chǎn)品，沒有達(dá)到大規(guī)模的市場需求，從去除安全隱患的角度出發(fā)，還不如干脆讓它“退休”。
632號(hào)令被業(yè)界稱為臥鋪客車的“暫停令”，輿論普遍認(rèn)為，按現(xiàn)有臥鋪客車的使用年限推算，臥鋪客車將在五六年后退出客運(yùn)市場�？梢哉f，臥鋪客車的退市已是大勢所趨。
市場需求仍存
臥鋪客車雖然被“喊停”，但仍然面臨市場需求的尷尬。
據(jù)記者了解，乘坐臥鋪客車是很多偏遠(yuǎn)地區(qū)特別是鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)，群眾長距離出行的主要甚至是唯一方式。同時(shí)，臥鋪客車也是春節(jié)等節(jié)假日交通運(yùn)輸?shù)闹饕Ｕ�。根�?jù)2011年9月工信部牽頭公安部、國家質(zhì)檢總局、交通運(yùn)輸部專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，臥鋪客車服務(wù)對象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工以及個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群。
在網(wǎng)絡(luò)上，有不少網(wǎng)友們對于臥鋪客車的“退休”產(chǎn)生了留戀。有網(wǎng)友表示，“臥鋪?zhàn)娣梢运�，可以躺，睡一覺就到家了，不用轉(zhuǎn)車。” “我知道有安全隱患，但如果退市了，回家坐什么？火車票難買，高鐵太貴，只有臥鋪車適合我們這些打工的。”
在乘客眼中，臥鋪客車相比于火車、飛機(jī)，搭乘更靈活，線路豐富，最主要的是票價(jià)不貴，還解決了乘客長時(shí)間乘車的疲倦感。特別是在春運(yùn)期間，對路途較遠(yuǎn)的外來務(wù)工人員來說，臥鋪客車能睡覺，也能帶較多行李，性價(jià)比比較高。
一些業(yè)內(nèi)專家也贊同此種觀點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊接受媒體采訪時(shí)曾表示：“臥鋪客車比較便捷，其"就近招手"上車的搭乘方式，導(dǎo)致市場仍有很大需求。”
而在客運(yùn)企業(yè)眼中，臥鋪客車的人均運(yùn)輸成本低于同等長度的座位客車，只要上座率有保證，使用臥鋪客車能給客運(yùn)企業(yè)帶來更高收益。
去年底，632號(hào)文件一出曾引發(fā)臥鋪客車熱銷。據(jù)媒體報(bào)道，2011年底至2012年初，國內(nèi)部分客運(yùn)企業(yè)紛紛出手購買大量臥鋪客車。專家認(rèn)為，這也側(cè)面證實(shí)，雙層臥鋪客車的市場確有需求。
還有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，臥鋪客車的淘汰應(yīng)是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程，目前要做的是加強(qiáng)對臥鋪客車安全運(yùn)營的監(jiān)管�！艾F(xiàn)在市場仍有較大需求，人為抑制需求必將滋生"黑車"和非法客運(yùn)車輛的發(fā)展�！�
市場需要補(bǔ)缺
如果不出臺(tái)強(qiáng)制退出令，臥鋪客車的命運(yùn)將是在報(bào)廢后逐漸淡出市場。據(jù)記者了解，在632號(hào)文件發(fā)布后，不少客車企業(yè)已經(jīng)相繼停止生產(chǎn)臥鋪客車。記者撥打了宇通客車客服熱線，對方稱“公司已經(jīng)不再銷售臥鋪車，現(xiàn)在銷售有座椅客車，可以半躺著休息”。
根據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共有在營臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個(gè)。按照目前國產(chǎn)臥鋪客車50萬元至60萬元的平均報(bào)價(jià)，這一市場規(guī)模高達(dá)150億元至180億元人民幣。
仍然存在的市場剛性需求和不小的市場規(guī)模，讓國內(nèi)客車企業(yè)并不甘心放棄這一市場。與宇通一樣，不少客車企業(yè)開始未雨綢繆，研發(fā)臥鋪客車的替代產(chǎn)品。
據(jù)媒體報(bào)道，滬上最大的客運(yùn)企業(yè)交運(yùn)巴士客運(yùn)集團(tuán)已引進(jìn)了一批商務(wù)座豪華車，乘客在系好安全帶后可以調(diào)整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態(tài)。
記者也從蘇州金龍客車公司了解到，金龍推出了新款的海格代臥客車，該代臥車型乘客區(qū)每排三個(gè)座位，左側(cè)兩個(gè)，右側(cè)一個(gè)，安裝半躺式座椅，并配有“腿托”，乘客坐著比較舒服，適應(yīng)長途客運(yùn)需求。
對于替代車型的市場前景，目前國內(nèi)各個(gè)客車企業(yè)仍持不確定態(tài)度。多數(shù)企業(yè)均認(rèn)為，替代車型各家都已經(jīng)出來了，但其前景如何，一要看政策將來的執(zhí)行程度，二要看市場的接受程度。
