近來，臺風(fēng)、暴雨頻頻光顧我國節(jié)能與新能源汽車試點城市。
“達(dá)維”和“蘇拉”在東部沿海登陸后不到10天，“�？庇终嬉u擊了杭州。8月26日，氣象部門發(fā)布警報，“布拉萬”加強為超強臺風(fēng)，給上海帶來明顯的大風(fēng)和暴雨。生活常識告訴我們：水能導(dǎo)電。如果人們不小心靠近水中的高壓線或者大電流線，可能會被電擊致死。電動汽車攜帶電池，通過輸出較高電壓的大電流驅(qū)動車輛前進(jìn)，遇到下大雨，電動汽車還能出門嗎？
電動車主朱曉的回答是：沒問題。作為上海第一批電動汽車私人消費者，朱曉已有一年多的駕駛經(jīng)驗。她告訴記者，上下班都會開電動汽車代步，下雨天也沒有停駛過�！熬臀业慕�(jīng)驗而言，電動汽車涉水很安全�！彼f。
■ 電動車與大雨親密接觸
臺風(fēng)“海葵”登陸杭州時，本報記者目睹了純電動客車經(jīng)受雷雨的洗禮。一道道閃電把黑幕般的天空撕裂，伴隨著雷電，傾盆大雨砸在車頂上，發(fā)出“噼噼啪啪”的聲音，讓人感到恐懼。此時，純電動客車緊閉車門，停止工作，車上的人靜靜地等待雷雨結(jié)束。
雷雨天，為什么純電動客車要停止工作？科技部“863”計劃新能源汽車專家組電池責(zé)任專家肖成偉說：“從安全角度考慮，碰到這種極端天氣，不僅純電動汽車要停止工作，傳統(tǒng)汽車也要停下來�！�
肖成偉進(jìn)一步解釋，純電動汽車運行過程中，會輸出較強的電流，較強的電流會產(chǎn)生一定的電磁輻射，在強雷雨條件下，這些電磁輻射會“引雷上身”。如果一般的下雨天，不會有大的影響。
肖成偉舉例說，各地的純電動出租車已經(jīng)運行了數(shù)年，經(jīng)歷過一般的雷雨天氣，沒有發(fā)生一例因為雷雨導(dǎo)致的電擊事故。
前不久，北京遭遇了61年來最大的暴雨，許多車輛淹沒在水中，大家普遍擔(dān)心：如果是純電動車浸泡在水中，會不會更危險呢？
肖成偉說：“純電動汽車的電池是全封閉的，泡在水中不會有危險。相比而言，傳統(tǒng)汽車的線路部分反而容易發(fā)生短路�！�
■ 廠家用水給電動車“安檢”
高壓電或者大電流輸出容易造成人員傷害，所有生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)對此都給予了高度重視。
北京汽車新能源汽車有限公司黨委書記、執(zhí)行董事林逸說：“北汽新能源生產(chǎn)的純電動汽車都進(jìn)行了嚴(yán)格的防水試驗。經(jīng)過檢驗，所有車輛都達(dá)到了安全要求�！�
林逸告訴記者，為檢驗電池的防水性能，北汽新能源首先把安裝在純電動汽車上的鋰電池在水中浸泡24小時，然后對電池進(jìn)行各項性能指標(biāo)的檢測。經(jīng)過檢測，不存在漏電現(xiàn)象。另外，電池中的電解液對純度要求很高，不允許外部的水進(jìn)入，因此，所有電池都采用全封閉結(jié)構(gòu)，外部的水不可能進(jìn)入造成短路，從而對駕乘者造成傷害。
北汽新能源主要生產(chǎn)乘用車，純電動客車的情況如何？
廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司新科技研究發(fā)展部經(jīng)理陳曉冰說：“乘用車的底盤較低，防水要求比純電動客車苛刻一些，雖然客車比乘用車有一定的優(yōu)勢，但廈門金龍在防水方面也極其嚴(yán)格�！�
陳曉冰說，廈門金龍生產(chǎn)的純電動客車把電池放置在車廂后部乘客座位下方，使其距離地面較高，確保電池不容易接觸路面積水。另外，為了檢驗電池的防水性能，廈門金龍用水管噴射電池，水管中出來的水量比雨水多，而且比雨水更有沖擊力。經(jīng)過檢驗，廈門金龍生產(chǎn)的純電動客車完全符合安全要求。
■ 國標(biāo)強制進(jìn)行防水試驗
電動汽車的涉水安全性關(guān)系到千千萬萬駕駛者的生命安全，來不得半點馬虎。在這方面，我國制定了哪些標(biāo)準(zhǔn)和要求？為此，記者采訪了中國汽車工程學(xué)會電動汽車專業(yè)委員會主任陳全世。陳全世是GB/T 18384.3-2001的起草者之一，該標(biāo)準(zhǔn)是電動汽車安全性強制標(biāo)準(zhǔn)，其中專門制定了電動汽車的防水要求。
清洗車輛、下雨天出行和涉水行駛是人們使用電動汽車經(jīng)常遇到的情況，該標(biāo)準(zhǔn)要求電動汽車的防水試驗必須模擬車輛清洗、暴雨和涉水時的情況。
模擬試驗的通則規(guī)定，應(yīng)通過一個絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)提供防水監(jiān)控，或通過遮蔽B級電壓設(shè)備防止其暴露在水中，或依靠其他方式。
如果車輛安裝了絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低于100Ω/V時，應(yīng)使其自動斷開，如果車輛未安裝絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行模擬試驗并應(yīng)滿足絕緣電阻低于100Ω/V時自動斷開的要求。
模擬暴雨要求乘客艙、貨物艙和電機元件艙的可打開部件處于開啟狀態(tài)。模擬突然下起大暴雨（例如：雷雨）時的情況，必須使用GB4208-1993中IPX3的噴頭，水流量10L/min，盡可能通過噴頭的有規(guī)則移動，噴水時間為5分鐘。
模擬涉水是模擬電動汽車經(jīng)過發(fā)大水的街道或者水洼的情況，電動汽車應(yīng)在10cm深的水池中，以20km/h的速度行駛500m，時間大約1.5分鐘；如果水池長度小于500m，需要進(jìn)行幾次，總的時間應(yīng)少于10分鐘。
這些強制標(biāo)準(zhǔn)得到各企業(yè)的貫徹執(zhí)行，確保了駕駛者不會發(fā)生被電擊的安全事故。
陳全世告訴記者，該標(biāo)準(zhǔn)在未來一段時間內(nèi)會進(jìn)行相應(yīng)修改。
【評論】相信感覺不如相信科學(xué)
■萬仁美
幾股臺風(fēng)登陸、幾次大暴雨降臨，造成我國一些節(jié)能與新能源汽車試點城市積水，大家對電動汽車經(jīng)受風(fēng)雨考驗的能力不免有點擔(dān)心，也引發(fā)了議論。造成這種現(xiàn)象的原因在于日常生活經(jīng)驗把大家引入了認(rèn)識誤區(qū)。在電動汽車安全上，沒有必要這么恐懼，相信感覺不如相信科學(xué)。
有時候，人們的感覺會欺騙自己，心理學(xué)家做過多次試驗證實了這一點。兩個同樣尺寸的物體放在遠(yuǎn)近兩個地方，給人們的感覺是大小不一樣的，放在遠(yuǎn)處的物體感覺上要小一些，放在近處的物體感覺上會大一些。生活經(jīng)驗的積累對于我們發(fā)現(xiàn)事物的規(guī)律有很大幫助，但是更應(yīng)該相信科學(xué)。
在電動汽車經(jīng)受風(fēng)雨考驗方面，許多人也受到日常生活經(jīng)驗的干擾，從而對其安全性有些擔(dān)憂。這種擔(dān)憂可以理解，畢竟，電動汽車的安全性能關(guān)系到千千萬萬駕駛者的生命安危。近年來，電動汽車發(fā)生過幾起起火等安全事故，人們順理成章地聯(lián)想到在下雨時駕乘電動汽車出行是否安全。但是，認(rèn)真梳理后會發(fā)現(xiàn)，沒有一起是因為下雨出的問題。
在新事物誕生過程中，科研人員本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行科學(xué)試驗，已有過很多成功先例。飛機上天、潛艇入海，這些現(xiàn)代化的新事物投入實際使用前都經(jīng)過嚴(yán)苛的試驗，電動汽車的誕生同樣遵循這樣的規(guī)律。
雖然早在100多年前，人們就發(fā)明了電動汽車，但由于其經(jīng)濟(jì)性、安全性等原因，沒有得到大規(guī)模推廣。近年來，電動汽車的發(fā)展速度明顯加快，這得益于某些關(guān)鍵領(lǐng)域取得了突破。這些都是嚴(yán)謹(jǐn)科研結(jié)出的碩果。
汽車企業(yè)也是本著精益求精的原則研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的，兩個原因促使他們必須這么做。一方面，產(chǎn)品聲譽在市場競爭中有重要作用，任何一家企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車如果經(jīng)受不住風(fēng)雨考驗，其聲譽勢必會受到重挫，產(chǎn)品也會失去競爭力；另一方面，任何一家企業(yè)的產(chǎn)品存在這方面的安全問題容易引起索賠，給企業(yè)帶來不必要的損失。說明確點，在電動汽車發(fā)展初期，誰都不愿意因為安全問題砸了自己的招牌。
為確保駕乘者的生命安全，各國都制定了相應(yīng)的強制安全標(biāo)準(zhǔn)，我國在2001年前，相關(guān)部門就制定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。2001年，國家標(biāo)準(zhǔn)委在總結(jié)以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18384.3-2001，這個標(biāo)準(zhǔn)已充分考慮駕乘者在使用過程中會遇到的風(fēng)雨考驗。這些措施使電動汽車多年來的使用沒有一起漏電事故導(dǎo)致消費者傷亡。
電動汽車是近年來興起的事物，大家對其建立感性認(rèn)識的同時，更要相信科學(xué)。
