北京是國內(nèi)較早運(yùn)營新能源車的城市，早在2006年6月20日，由德國戴姆勒-克萊斯勒公司提供的3輛奔馳Citaro燃料電池公交車投入到北京公交線路試運(yùn)行，筆者有幸參加了當(dāng)時(shí)的啟動(dòng)儀式。乘坐在國內(nèi)第一輛燃料電池示范運(yùn)行公交車上，相信當(dāng)時(shí)國內(nèi)的那些新能源專家們對(duì)推廣運(yùn)營充滿了期望。
“如火如荼”:千輛運(yùn)營北京走在前列
4年后，全國已經(jīng)開始大力推廣新能源車的使用和運(yùn)營，而北京，作為首都，更是成為了新能源試行的先鋒。在新能源汽車示范運(yùn)行方面走在全國其他城市前面。
北京奧運(yùn)會(huì)期間，五百余輛新能源汽車初出茅廬，穿梭在北京的街頭，成為奧運(yùn)會(huì)幾大亮點(diǎn)之一。對(duì)2008年7～9月開展的奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行，許多人記憶猶新。這次示范運(yùn)行的順利完成，為我國實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”莊嚴(yán)承諾作出重要貢獻(xiàn)，讓全社會(huì)對(duì)新能源汽車的關(guān)注空前高漲，更讓眾多企業(yè)看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光。
2009年，著名的“十城千輛”計(jì)劃開始實(shí)施。去年，北汽福田汽車公司交給北京市公交集團(tuán)800輛混合動(dòng)力城市客車已進(jìn)入運(yùn)行，另有50輛純電動(dòng)城市公交車在84路公交線路上運(yùn)行。再加上過去已經(jīng)運(yùn)行的121路新能源公交車，和部分純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，北京率先實(shí)現(xiàn)千輛，交付使用1000輛新能源汽車。
這些新能源車的運(yùn)行，呈現(xiàn)出一定的環(huán)保成效。與北汽福田合作為北京生產(chǎn)混合動(dòng)力公交車的美國伊頓公司，在一次接受采訪時(shí)表示，通過對(duì)各種工況進(jìn)行測(cè)試，一般來講混合動(dòng)力公交可以節(jié)省燃油30%。有數(shù)據(jù)顯示，單車一年可節(jié)省近9萬元的運(yùn)營成本，8年的標(biāo)準(zhǔn)使用年限可節(jié)約成本70萬元，比傳統(tǒng)車型少排二氧化碳27噸以上。
這些成績離不開政府的支持。北京市政府在新能源汽車采購方面給予了政策性資金傾斜，2009年用于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)財(cái)政經(jīng)費(fèi)達(dá)5.5億元，全部撥付到位。并在采購流程上采取政府收購、首臺(tái)套等政策措施，加快推進(jìn)新能源汽車投入到實(shí)際示范應(yīng)用中。
“火上履冰”:條件限制與理想有差距
對(duì)于新能源車，業(yè)內(nèi)各界抱有很大的期望，但是真正在運(yùn)行中，現(xiàn)實(shí)與理想總是存在差距。
“十城千輛”之前，北京公交集團(tuán)曾通過公開招標(biāo)，采購了5個(gè)品牌的10輛混合動(dòng)力客車，在121公交線路上投入試運(yùn)營。有關(guān)負(fù)責(zé)人坦率地說：“從幾個(gè)月的試運(yùn)營情況看，這批車輛的表現(xiàn)不盡如人意。除了一家企業(yè)提供的2輛車采用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)外，其他車均采用串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然在運(yùn)行中沒有出現(xiàn)大的故障，但運(yùn)行效率較低、小毛病不斷、維護(hù)成本很高。
另一方面，已經(jīng)交付使用的千輛新能源車，并非如預(yù)期的那樣運(yùn)營得暢通無阻。最近的消息稱，北京公交已經(jīng)訂購的50輛純電動(dòng)公交已經(jīng)造好，卻因充電站問題，只能趴在廠區(qū)，無法運(yùn)營。2009年，一直是節(jié)能減排排頭兵的北京公交一次性定制了福田歐V50輛純電動(dòng)公交車，各大媒體也紛紛福田歐V50輛年底駛上北京街頭的消息歡天喜地發(fā)布出去。 然而，2010年的春節(jié)都過完了，北京街頭仍然不見福田歐V純電動(dòng)客車的影子。
據(jù)了解，北汽福田為北京公交制造的50輛純電動(dòng)公交早已造好，卻因北京還沒有能一次充電50輛的充電站而無法上路，“沒辦法，車造好了，北京公交那邊說開過去也沒法充電，還是跑不成，只能先放在廠里了。”有關(guān)人士談到廠里的這批車，也有些無奈。
國家去年出臺(tái)了節(jié)能減排車輛的政府補(bǔ)貼計(jì)劃，但是計(jì)劃僅僅針對(duì)車輛采購費(fèi)用的補(bǔ)貼，沒有涉及到充電站建設(shè)費(fèi)用的補(bǔ)貼。事實(shí)上，如果一個(gè)城市要批量上馬純電動(dòng)公交車，就必須要建設(shè)能夠批量充電的充電站站，而一個(gè)能夠滿足50輛以上公交車充電的電站，投資都在上千萬元以上。這筆錢誰來出？怎么出？國家政策對(duì)車的補(bǔ)貼明確到城市和車型，對(duì)充電站的補(bǔ)貼卻沒有明確文件。公交公司可以買得起純電動(dòng)公交車�？墒浅潆娬镜腻X誰來出呢？沒有充電站，車也只能趴在廠區(qū)。
“大幕拉開”:未來幾年的新能源規(guī)劃
盡管有困難，但是仍然充滿干勁兒。
在2010年初，北京市關(guān)于新能源車運(yùn)營的總結(jié)大會(huì)上提到，北京市未來幾年新能源車的實(shí)施方案是：2010年新增1050輛，其中純電動(dòng)公交車50輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車1000輛；2011年新增1850輛，其中純電動(dòng)公交車50輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車1300輛，純電動(dòng)乘用車500輛；2012年新增1100輛，其中純電動(dòng)公交車50輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車1050輛。2009至2012年合計(jì)示范應(yīng)用數(shù)量為5000輛。
除了公交車，在出租車方面，2010年，北京現(xiàn)代將推出1萬輛混合動(dòng)力出租車，為北京市的環(huán)境保護(hù)做出自己的貢獻(xiàn)。北汽BE 701純電動(dòng)車也將在今年投產(chǎn)，供應(yīng)出租車市場(chǎng)。
同時(shí)，北京市2010年還將添千輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。繼北京市首批大型零排放電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在西長安街地區(qū)“上崗”后，一種身材小巧、能輕松鉆胡同進(jìn)社區(qū)收垃圾的微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車即將“誕生”。2010年底，本市計(jì)劃推出1000輛以微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛為主的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，高排放環(huán)衛(wèi)清掃車將逐步退出歷史舞臺(tái)。
在國家“863”和市科技項(xiàng)目的支持下，北汽福田和北京理工大學(xué)等單位早在2009年便完成了8噸和16噸中、大型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的研制，目前已有30輛大中型純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車完成生產(chǎn)并交付使用。
在車輛能源供給方面，也將實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)車與公交車充電站的兼容共用。然而，由于附帶清掃、灑水、吸塵的大型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車“體形”較大，很難開進(jìn)胡同和居民社區(qū)大展拳腳，于是，一種2噸的微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車應(yīng)運(yùn)而生。
微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車無論車身還是電池，都比之前的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車小了一半多，個(gè)頭兒跟十幾年前的面的差不多，耗電量更是從1.2度/公里降到了0.3度/公里。別看個(gè)子小，充一次電照樣能跑150至200公里，幾乎和大型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車不分伯仲。此外，穿梭在居民區(qū)里，這個(gè)小家伙利用車內(nèi)的升舉平臺(tái)，一次便能輕松運(yùn)走4桶垃圾。
“微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車還植入了電動(dòng)轎車所具備的快速充電電池、智能終端等現(xiàn)代化功能�！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室教授林程說，快充電池只需一小時(shí)就能充滿八成電，而大型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車充一次電就要耗費(fèi)4到5小時(shí)�！拔磥�，智能化的微型電動(dòng)車不僅能實(shí)時(shí)報(bào)告耗電量，還能通過GPS導(dǎo)航搜索到距離最近的充電站。充好電后，還會(huì)利用無線發(fā)射系統(tǒng)給環(huán)衛(wèi)工人發(fā)送手機(jī)短信。”
當(dāng)前，微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車正在進(jìn)行電池、儀表和電機(jī)等零部件的試制，第一部樣車有望在2010年五六月份面世。至于微型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的配套充電站，仍在進(jìn)一步規(guī)劃當(dāng)中。
很強(qiáng)烈的感覺到，“綠色汽車”時(shí)代序幕在北京已經(jīng)悄然拉開。
