在載重車(chē)中使用CVT無(wú)級(jí)變速器似乎是不可能的，然而汽車(chē)零部件供應(yīng)商Luk公司研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)可以傳遞的最大扭矩可高達(dá)600Nm，不僅滿足了轎車(chē)的需求，也可用于重型車(chē)輛。
盡管雙向離合器非常普遍，Luk公司仍在繼續(xù)研發(fā)新一代CVT無(wú)級(jí)變速器。在今天的大批量生產(chǎn)過(guò)程中，奧迪MultitronicVL380使用的Luk公司的鏈傳動(dòng)變速器可以傳遞的最大扭矩已達(dá)420Nm。而這樣的扭矩?cái)?shù)值仍然滿足不了汽車(chē)生產(chǎn)廠家在整個(gè)中、高檔轎車(chē)領(lǐng)域中的使用要求――奧迪A6的3L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩已經(jīng)高達(dá)500Nm。
2006年5月，Luk公司介紹了他們研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代無(wú)級(jí)變速器系列。這種新的無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)可以傳遞的最大扭矩為600Nm。利用這種無(wú)級(jí)變速器不僅滿足了轎車(chē)的需求，而且也可以用于重型車(chē)輛，如城市公交客車(chē)等。
在載貨車(chē)和公交客車(chē)中使用無(wú)級(jí)變速器的想法聽(tīng)起來(lái)似乎異想天開(kāi)，因?yàn)檩d貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩往往是轎車(chē)的好幾倍，然而，Luk公司接受了這一研發(fā)任務(wù)。一些有關(guān)無(wú)級(jí)變速的技術(shù)問(wèn)題，諸如功率分流、整個(gè)車(chē)輛行駛速度范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)調(diào)速以及提速能力等，客車(chē)無(wú)級(jí)變速器都可以順利完成。
Luk公司的工程師們要解決的首要問(wèn)題是保證無(wú)級(jí)變速器能夠傳遞600Nm的扭矩。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要因素是兩個(gè)無(wú)級(jí)變速錐盤(pán)之間的距離。與轎車(chē)中所用的直徑150～190mm的變速錐盤(pán)不同，客車(chē)無(wú)級(jí)變速器的錐盤(pán)直徑需增加到220mm。該直徑的變速錐盤(pán)滿足了VL380保持高輸出扭矩的需要。變速器的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的部分也無(wú)需改造，37mm寬的傳動(dòng)鏈滿足了LK3708型無(wú)級(jí)變速器樣品的傳動(dòng)要求，并成功地在奧迪轎車(chē)中使用。
在新型600Nm的無(wú)級(jí)變速器中，同樣也利用傳動(dòng)鏈構(gòu)成了大批量生產(chǎn)時(shí)無(wú)級(jí)變速器輔助機(jī)構(gòu)，構(gòu)成了600Nm無(wú)級(jí)變速器基本型的重要附件――機(jī)-液控制的無(wú)級(jí)變速器。它利用液力調(diào)節(jié)控制著變速錐盤(pán)的壓緊力，與其配套的雙柱塞結(jié)構(gòu)的液壓泵沿用的也是轎車(chē)無(wú)級(jí)變速器的液壓泵。然而，它所產(chǎn)生的液壓壓力還不能滿足最高峰值10MPa的要求。因?yàn)檩d貨車(chē)和客車(chē)變速箱所承受的負(fù)載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車(chē)變速箱的負(fù)載，它們經(jīng)常在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況下工作，這就要求在變速器壓力調(diào)節(jié)室中的控制閥應(yīng)能承受更大的壓力負(fù)載。
由于兩個(gè)調(diào)節(jié)室中控制閥的控制是分別進(jìn)行的，因此控制器可根據(jù)車(chē)輛的行駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)鏈的壓力。
Luk公司還利用他們研發(fā)成功的無(wú)級(jí)變速器成功地解決了許多問(wèn)題，例如液壓油的供給和冷卻問(wèn)題、變速錐盤(pán)表面的耐用性能問(wèn)題等，以便使他們的產(chǎn)品可以在載貨車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域中占有穩(wěn)定的市場(chǎng)。
前不久，Luk公司正式宣布：他們與一家汽車(chē)零部件供應(yīng)商共同成功制造了一輛配備CVT無(wú)級(jí)變速器的樣車(chē)。雙方在合作過(guò)程中所積累的有益經(jīng)驗(yàn)必將應(yīng)用于轎車(chē)CVT無(wú)級(jí)變速器的生產(chǎn)制造中。
